Mercedes Classe C em detalhe

Aqui está o primeiro vídeo do Mercedes Classe C na sua versão final, que irá ser comercializada em Março.

Video: Acidente de Richard Hammond

No regresso do programa Top Gear, no passado domingo dia 28, foram mostradas as primeiras imagens sobre o acidente de Richard Hammond.

Como pode ser observado no vídeo, o despiste foi provocado pelo rebentamento do pneu dianteiro direito.

Felizmente, não passou de um grande susto.

Documentário sobre a pista mais difícil do Mundo

A Alemanha sempre foi uma espécie de paraíso para os automobilistas, em parte devido às famosas Autobahn, vulgares auto-estradas sem limite de velocidade.

Mas existe um local bem mais especial, uma pista mítica, considerada por muitos como a Meca de qualquer amante dos automóveis e que tem de ser visitada pelo menos uma vez na vida, nada mais nada menos que o Nürburgring Nordschleife.

Esta pista, fundada em 1927, foi a alternativa encontrada para acolher as loucas corridas que antes se realizavam nas montanhas Eifel, em estradas públicas.

Com uma extensão de 22 quilómetros, preenchida com curvas cegas, lombas e depressões, foi, é e continuará a ser considerada a pista mais difícil e exigente do mundo. Foi palco do Mundial de Fórmula 1 durante inúmeros anos, mas era de tal modo perigosa que acabou por ser banida e trocada por um circuito mais próprio para os F1, o actual Nürburgring.

Jackie Stewart apelidava a pista de «Inferno Verde» e tinha razão, pois ceifou inúmeras vidas, já por não falar no terrível acidente de Niki Lauda que o deixou com marcas físicas para o resto da vida.

Actualmente, o circuito voltou a ser recuperado e aberto ao público em geral, que paga bilhete para poder lá circular.

A sua exigência em termos de pilotagem tem vindo a atrair cada vez mais marcas automóveis onde testam os seus novos produtos.

Aqui está um documentário com 22 minutos realizado pela BMW sobre esta famosa pista.



Fonte: Autoblog

Top Gear regressa dia 28

Depois de uma longa ausência, motivada em parte pelo acidente de Richard Hammond, o programa Top Gear está de regresso ao canal britânico BBC2 no próximo dia 28, domingo.

Aqui está um pequeno vídeo do Youtube que permite antecipar alguns dos momentos hilariantes da nova série.

Estádio do Algarve recebe Super Especial de WRC

Com o regresso do Mundial de Ralis a Portugal, que irá decorrer de 30 de Março a 1 de Abril, a organização decidiu apostar tudo no espectáculo, sobretudo através da Super Especial que irá abrir e fechar o Rally.

Esta foi apresentada no passado dia 16, em Valence, antes do Rali de Monte-Carlo, deixando todos boquiabertos...

À semelhança da Corrida dos Campeões, organizada pela ex-piloto Michèle Mouton, que decorre dentro do Estádio da França, a Super Especial do Vodafone Rally de Portugal também irá ser realizado dentro de um Estádio, mais concretamente no Estádio Algarve, no Parque das Cidades, entre Faro e Loulé.

Para além da disputa entre os pilotos participantes da prova, irá haver uma série de iniciativas preparadas para entreter o público, como a exibição dos pilotos Markku Alen, Ari Vatanen e Jean Reagnotti, ao volante de alguns clássicos como o Ford Escort RS, Fiat 124 Spider e Alpine Renault.

Fonte: http://www.rallydeportugal.pt/

Opinião Edercc: Já estou a salivar!!!

Renault R27 surge em Amesterdão

A Renault apresentou esta quarta-feira, em Amesterdão, o R27, o novo monolugar com que irá disputar o campeonato F1 de 2007

O branco e laranja são as cores em destaque no layout do R27, o novo monolugar da Renault que foi apresentado esta quarta-feira e que irá participar no campeonato de F1 2007.

Quebrando a tradição, pois a marca francesa costuma apresentar os monolugares no Mónaco, o novo carro foi mostrado ao público na Holanda, mais concretamente em Amesterdão, devido à ligação com o novo patrocinador, o grupo financeiro Holandês ING, do qual derivam as novas cores e que vêm substituir o azul claro da Mild Seven. Na frente, surge um azul escuro tradicional da França e o amarelo da Renault.

Como era de esperar, a evolução aerodinâmica está bem patente, com uma asa traseira com uma curvatura prenunciada, uns flancos muito estreitos e, sobretudo, uns espelhos retrovisores nunca antes vistos na F1, semelhantes a uns apêndices aerodinâmicos e mais recuados, apoiados nos próprios flancos.

O motor V8 de 2400 centímetros cúbicos apresenta apenas 10% de partes novas, com vista à fiabilidade.

Fonte: ING

PSP renova frota

A PSP substituiu no passado Domingo, dia 22, as viaturas com mais de dez anos. 160 novas viaturas serão distribuídas por 18 distritos de Portugal Continental, uma operação que corresponde a 2,5 milhões de euros.

«Era muito importante fazer este investimento. O carro patrulha é a face visível da PSP, é um instrumento fundamental para assegurar a visibilidade e a proximidade da polícia junto dos cidadãos», declarou o ministro da Administração Interna, António Costa, durante a cerimónia de entrega das viaturas, em Lisboa.

Fonte: Diário Digital

Novo Opel Corsa eleito «Carro do Ano 2007»

Revista especializada britânica “What Car?” elege o Corsa “Carro do Ano de 2007”

O novo Corsa foi considerado «Carro do Ano de 2007» e também o melhor do seu segmento pela prestigiada revista britânica «What Car?», durante a cerimónia de entrega de prémios desta publicação, realizada no passado dia 18, em Londres.

«O Corsa teve de bater alguns automóveis muito aptos para arrecadar o prémio de melhor do seu segmento, já para não falar do galardão máximo de Carro do Ano», disse Steve Fowler, Editor da «What Car?». «O Corsa é tão bom de conduzir como agradável de observar. É a complementaridade de todo o conjunto que nos faz gostar tanto do Corsa. Para os clientes deste segmento, é perfeito em todos os aspectos. Na nossa opinião, é o melhor veículo novo que tivemos o prazer de testar nos últimos 12 meses».

Este prémio vem assim juntar-se a todos os outros já obtidos em vários concursos, tais como o melhor pequeno automóvel no Prémio de Eleição dos Leitores da ADAC «Gelber Engel 2007» , ou o“Automóvel Familiar do Ano” na Alemanha, entre outros.

Renovação da Estrela

Design moderno mas conservador, maiores cotas de habitabilidade e conforto, bem como novos conteúdos tecnológicos, são algumas das características do novo Classe C, apresentado recentemente pela Mercedes-Benz

Depois de algumas imagens do novo Classe C terem começado a ser divulgadas na Internet, a Mercedes-Benz decidiu apresentar oficialmente o novo modelo à Imprensa.

Como é apanágio da marca alemã estrear novas tecnologias pioneiras no sector sempre que apresenta um novo modelo, o novo Classe C não foge à regra. Este inclui a suspensão «Agility Control», que controla as forças dos amortecedores de acordo com a situação de condução: numa condução normal, com reduzidas solicitações dos amortecedores, as forças de amortecimento reduzem-se automaticamente para melhorar consideravelmente o conforto de condução, sem prejudicar o comportamento de segurança.

Em caso de uma condução mais dinâmica, activam-se as máximas forças de amortecimento, o que estabiliza eficazmente o veículo. A direcção do novo Classe C dispõe de uma relação de 14.5, sendo por isso 6% mais directa do que a direcção do modelo anterior. O selector das velocidades conta com passagens de caixa mais curtas e precisas.

A Mercedes-Benz também desenvolveu o pack «Advanced Agility», com modo de condução «Sport», disponível, opcionalmente, a partir do Outono 2007. Esta opção permite ao condutor optar entre dois programas de condução: «Sport» e «Confort». No âmbito destes programas o amortecedor de cada roda tem um controlo electrónico infinitamente variável. A nova direcção dependente da velocidade com uma relação mais directa e centragem variável, assim como a adaptação das características do acelerador e dos pontos de selecção da caixa automática, também fazem parte deste pack.

O travão adaptativo também faz parte do equipamento de série. Baseando-se na tecnologia do Classe S, oferece funções de apoio adicionais para uma ainda maior segurança e conforto. De referir, como exemplo, o sistema «Start-Off Assist» de apoio ao arranque nas subidas, que acciona o sistema de travagem em situações críticas e produz um contacto leve para secar os discos dos travões quando molhados.

Espaço acrescido

A limousine, com 4.581 mm de comprimento, é 55 mm mais comprida do que o modelo antecessor. A carroçaria dispõe agora de uma largura de 1.770 mm (+ 42 mm) e a distância entre eixos aumentou para 2.760 mm (+ 45mm). Estas dimensões criaram as condições para alargar o espaço no interior, contribuindo assim para um maior conforto. À frente, por exemplo, o espaço entre os ombros aumentou 40 mm.

A nível de design é de destacar a grelha do radiador que é utilizada, pela primeira vez, como um elemento de distinção das variantes dos modelos. Três lamelas horizontais e a estrela Mercedes-Benz de grande dimensão colocada ao centro caracterizam a linha «Avantgarde», como elemento de design tradicional dos modelos desportivos da marca. A silhueta desportiva pode ser reforçada com o pack AMG, que inclui saias dianteira e traseira e abas laterais.

Na linha «Elegance» a Mercedes-Benz incorporou uma grelha do radiador tri-dimensional com lamelas em cromado brilhante para acentuar outros atributos típicos da marca, como o conforto e o requinte. A linha «Classic» é intencionalmente mais discreta e tradicional.

Aumento médio de 13% da potência e de 18% de binário

dos motores de 4 cilindros

A Mercedes-Benz dispensou particular atenção ao aperfeiçoamento dos motores de quatro cilindros, registando-se um aumento médio da potência de cerca de 13% e de 18% no binário.

Na gama das motorizações a gasolina a potência do modelo base, mais concretamente o C 180 Kompressor, aumentou de 143 cv para 156 cv, com um binário máximo 4,5% superior, passando de 220 para 230 Nm. Por seu lado, o C 200 Kompressor debita mais 20 cv do que anteriormente. Com 184 cv de potência, atinge o binário máximo de 250 Nm a partir das 2.800 rpm. Para além das prestações, o consumo de combustível também foi melhorado em ambas as motorizações, com uma redução de 0,3 e 0,5 litros por cada 100km, respectivamente.

Menor consumo de combustível dos motores CDI

O aperfeiçoamento dos motores de quatro cilindros a diesel foi também objectivo principal dos engenheiros da Mercedes-Benz, que optimizaram o motor, o intercooler e a injecção directa “Common-rail”, tendo modificado mais de 90 componentes. Como resultado destas medidas o novo C 200 CDI dispõe de uma potência 11% superior ao modelo anterior, ou seja, 136 cv relativamente aos anteriores 122 cv.

O C 220 CDI debita uma potência máxima de 170 cv (antes 150 cv), e atinge um binário de 400 Nm já a partir das 2.000 rpm. O consumo de combustível destas duas motorizações baixou cerca de 0,3 l/100 km (NEDC), pelo que o C 200 CDI e o C 220 CDI conseguem percorrer 100 km com apenas 6,1 litros de combustível.

Os motores V6 que equipam o Classe C mantêm-se inalterados, estando à escolha três motores a gasolina que debitam 204 cv, 231 cv e 272 cv respectivamente. O motor de seis cilindros do novo C 320 CDI apresenta uma potência de 224 cv. À excepção do C 350, todos os modelos do novo Classe C estão equipados com uma caixa de 6 velocidades, com o selector «Agility Control» integrado de série. O modelo topo de gama C 350 está equipado, de série, com a caixa automática de 7 velocidades 7G-TRONIC. Para os outros modelos de seis cilindros do Classe C, esta caixa está disponível como opção.

Segurança acrescida

Acerca da segurança, a protecção dos ocupantes baseia-se numa estrutura da carroçaria constituída 70% por aço de elevada e ultra elevada resistência. Relativamente às séries anteriores, a Mercedes-Benz alargou as zonas de deformação e optimizou os fluxos de energia. A estrutura da secção dianteira do novo Classe C dispõe de quatro níveis de impacto que actuam independentemente, permitindo que as forças sejam distribuídas por uma vasta área enquanto passam pela célula do passageiro.

A tecnologia de segurança no interior foi complementada com os mais recentes sistemas de protecção. Sete airbags fazem parte do equipamento de série: dois airbags adaptativos para o condutor e acompanhante, um airbag para os joelhos no lugar do condutor, dois airbags laterais nos encostos dos bancos da frente e dois windowbags de grande dimensão, que se estendem do pilar A ao pilar C em caso de um embate lateral. Os pré-tensores e os limitadores da força dos cintos de segurança são de série para o condutor, acompanhante e ocupantes dos bancos traseiros da extremidade.

Os apoios de cabeça, de série, operam segundo o princípio «NECK PRO»: durante uma colisão traseira as superfícies almofadadas deslocam-se para a frente em milésimos de segundo para apoiarem a cabeça do condutor e acompanhante numa fase antecipada. Isto reduz significativamente o risco de ferimentos causados pelo movimento tipo chicote.

A Mercedes-Benz também desenvolveu as luzes de travão intermitentes para reduzir colisões traseiras. Se o condutor necessitar de travar a fundo a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes de travão piscam rapidamente para prevenir os condutores que circulam atrás.

«PRE-SAFE» é outro sistema já estreado no topo de gama Classe S e que passa a estar disponível no novo Classe C. Este sistema de protecção preventiva dos ocupantes (opcional) está ligado a sistemas de segurança activa como o ESP e «Brake Assist», e tem capacidade para reconhecer situações de condução críticas numa fase preliminar. O Classe C, na iminência de um acidente causado pela sub ou sobreviragem, ou se o condutor necessitar de travar com a máxima força numa situação de emergência, activa o «PRE-SAFE» como medida preventiva para preparar o veículo e os seus ocupantes para um acidente iminente. Em função disso, a fase da segurança passiva não começa com a ocorrência do embate, mas antes de uma inevitável colisão.

O sistema de luzes inteligente também está disponível, pela primeira vez, no Classe C. Potentes faróis Bi-Xenon fornecem cinco diferentes funções de luz que se adaptam às diversas condições de condução e climatéricas: modo de condução em estradas secundárias ou em auto-estrada, faróis de nevoeiro aperfeiçoados, sistema de luz activa e luzes direccionais.

Interior

Quanto às tecnologias no interior destinadas ao entretenimento, para além de tudo o que já vai sendo típico neste segmento, o destaque vai para o sistema multimédia «Comand APS» que dispõe de funções adicionais, de entre as quais um novo sistema de navegação a nível da Europa, cujos dados estão guardados num disco rígido de 30 giga bytes. Os mapas de alta definição são apresentados num visor a cores de 7 “, que se recolhe por detrás de uma cobertura (tampa) ao simples toque de um botão. O «Comand APS» inclui ainda um servidor de música com uma memória de 4 giga bytes, leitor de DVD para vídeo e áudio e sistema de comando por voz «Linguatronic», ainda mais aperfeiçoado: o condutor não necessita de soletrar os nomes dos países, cidades ou estradas, porque pode indicá-las por palavras inteiras. O sistema de comando por voz pode ser utilizado, quer para seleccionar estações de rádio quer para entrar na lista telefónica.

A comercialização do Classe C no mercado Europeu terá início em Março, chegando aos Estados Unidos apenas em Agosto.

Como NÃO se deve conduzir no gelo

Conduzir sob más condições meteorológicas pode tornar-se uma aventura com múltiplos riscos. Que o digam os «protagonistas» deste vídeo, filmado em Portland nos EUA.
Os nevões intensos que se têm feito sentir nos últimos dias têm provocado o caos nas estradas.


Fonte: Autoblog


Opinião Edercc: Contudo, não se podem atribuir as culpas apenas às péssimas condições meteorológicas. A insistência de alguns indivíduos em conduzir nestas condições «corre de mãos dadas» com a inexperiência e má condução. Basta ver o primeiro veículo, que choca com praticamente tudo à sua volta, como se de uma bola de «pinball» se trata-se. Por que razão, o condutor continua a acelerar? Será para marcar mais pontos?!...

Novo Mercedes Classe C chega na Primavera

O Mercedes Classe C de 2007 aproxima-se da comercialização, podendo já ser vistas algumas imagens sobre como será o novo modelo

A comercialização do novo Mercedes Classe C está prevista para a próxima Primavera. Já é possível ver algumas imagens que circulam pela Internet que mostram como será o novo veículo da marca alemã. Como se previa, seguirá a linha estilística do «irmão mais velho» Classe S.

Durante três anos e meio, os protótipos e modelos de pré-produção percorreram mais de 24 milhões de quilómetros, com vista a optimizar a sua qualidade e testar a durabilidade.

Condução nas mais diversas condições meteorológicas e geográficas, testes de pressão e de movimento que chegaram aos 35 000 Newtons, jactos de água (80 bar) e spray sistemático das juntas com água gelada e pó de areia quente foram alguns dos testes efectuados.

A gama de motores a gasolina irá desde um 1.8 de injecção directa com 150 e 190 cavalos de potência, a dois V6 com 2.5 e 3.5 L com aproximadamente 210 e 270cv respectivamente.

Quanto às motorizações diesel, a aposta continuará no 2.0, que poderá vir a ultrapassar a barreira dos 200cv.

Para mais tarde virá um rival do BMW M3, uma versão AMG V8, com mais de 400cv.

Prémio para o melhor estacionamento do ano

De facto, a condutora deste vídeo não conseguiu estacionar, mas de qualquer modo merecia um prémio, pelo menos pela sua magnífica determinação...

Fonte: Autoblog

Pedro Lamy pilota diesel de 700cv

A Peugeot Sport confirmou Pedro Lamy como piloto oficial nas corridas do Le Mans Séries e para as 24 horas de Le Mans

Apostada em lutar contra a Audi nas seis corridas do Le Mans Séries e, sobretudo, nas 24 Horas de Le Mans, a Peugeot Sport anunciou os nomes dos pilotos de luxo que irão tripular o novo 908 HDI. Estes são os franceses Nicolas Minassian, Sébastian Bourdais e Stéphane Sarrazin, bem como o espanhol Marc Gene, o canadiano Jacques Villeneuve e o português Pedro Lamy.

Pedro Lamy mostrou-se plenamente satisfeito, pois é a primeira vez que irá fazer parte de uma equipa de tão elevado calibre e que poderá permitir uma vitória à geral nas 24 Horas de Le Mans.

A tarefa não será fácil, tendo em conta a rival Audi, que tem vindo a dominar a mítica corrida de resistência a seu belo prazer e que no ano passado provou a sua notável capacidade de engenharia, ao vencer com um carro a diesel, mais concretamente o Audi R10 TDI.

Contudo, a Peugeot também está decidida em provar o seu domínio da tecnologia diesel através do 908 HDI, com o seu motor V12 de 5,5 litros capaz de debitar mais de 700 cv de potência e um binário superior a 1200 Nm.

Fonte: PortalF1.com

Video: BMW M5 Touring

A BMW divulgou o primeiro vídeo do BMW M5 Touring. Para além de nos podermos deliciar com a sonoridade fantástica do V10, é possível observar a utilidade que a bagageira de dimensões mais generosas oferece.

BMW lança M5 Touring e renova série 5

A BMW aproveitou o salão de Detroit para mostrar ao público a gama série 5 renovada e a versão carrinha do super desportivo M5

Apesar das alterações serem ligeiras, os novos série 5 apresentados no salão de Detroit surgem mais distintos e sedutores graças aos novos pára-choques, destacando-se o frontal com novas entradas de ar. Os faróis têm agora uma superfície mais transparente e os de trás passaram a ser de LED.

Para além da revisão técnica dos motores, que passaram a debitar mais 20cv e reduziram o consumo em 25%, foram introduzidas novas motorizações que dilatam a gama.

Quanto ao M5, passa agora a estar disponível também na variante Touring. De resto, à excepção da maior capacidade da mala (que pode, com os bancos rebatidos, chegar aos 1650 litros de capacidade), as características técnicas permanecem inalteradas, como o motor V10 de 507cv e a caixa sequencial de 7 velocidades. Os 0-100km/h são cumpridos em 4,8 segundos.

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: M5 em carrinha?! Para que diabos quer um «chefe» de família 507cv?! Para os miúdos vomitarem os estofos em pele e a mulher ir a gritar o caminho todo? Talvez nos opcionais da BMW existam uns sacos para enjoo incorporados nos bancos e uns soporíferos para a mulher...

Bernie Ecclestone contra Youtube

Segundo o Jornal Autosport lançado esta semana, Bernie Ecclestone e a FOM (Fórmula One Management), estão a lutar para retirar todos os vídeos de Fórmula 1 presentes no site Youtube.com.

Tal como refere o jornal, muitos dos vídeos já foram apagados, surgindo em seu lugar uma mensagem que diz «Este vídeo foi apagado a pedido da FOM, já que o seu conteúdo foi utilizado sem permissão».

Antes que os vídeos desapareçam por completo, o blog «Edercc» deixa aqui algumas sugestões, para recordar o passado glorioso da F1.

Fonte: Autosport

Opinião Edercc: Só é pena que o nosso «amigo» Bernie ainda não tenha percebido que muitos desses vídeos despertam o interesse pela Fórmula 1 e leva muitos a tornarem-se adeptos desta modalidade.

Para além disso, qual é o mal de ver as grandes lutas entre Ayrton Senna e Alain Prost, ou Gilles Villeneuve e René Arnoux?! (só para citar alguns exemplos). Quebras de receitas dos DVD’s? De qualquer modo, muito provavelmente o público não os iria comprar. Falta de dinheiro? Só os direitos da transmissão em directo são mais que suficientes para «alimentar» a F1.

Estes vídeos são, antes de tudo, um bom método publicitário e só é pena que Bernie Ecclestone ainda não tenha percebido isso.

Lexus desafia BMW M3

A Lexus mostrou no Salão de Detroit o novo IS-F, um automóvel construído especificamente para uma coisa: confrontar o BMW M3

Citando o velho ditado, a Lexus «matou dois coelhos com uma só cajadada». Isto porque ao apresentar no salão de Detroit a versão mais potente da gama IS, com o nome de IS-F, a marca japonesa revelou o novo rival do BMW M3 e mostrou a designação que irá utilizar para as suas variantes mais desportivas, mais concretamente a letra «F» (da palavra inglesa Fast). Estas variantes «F» passarão a equivaler à «M» da BMW ou à «AMG» da Mercedes.

Desde o seu lançamento que a gama IS tem sido enaltecida pelo seu design sedutor. Nesta variante «F», o apelo foi redobrado através do rebaixamento da suspensão, a adopção de enormes jantes de 10 raios, os pára-choques redesenhados, as «guelras» salientes das cavas das rodas dianteiras e last but not the least, os dois pares de escapes sobrepostos de forma invulgar e agressiva.

Para rivalizar com o novo BMW M3 que está para vir, a Lexus apostou num motor V8 com 5000 centímetros cúbicos, capaz de desenvolver mais de 400cv.

A caixa de velocidades é a mesma que foi estreada pela Lexus no topo de gama LS, com nada mais nada menos que oito velocidades (sim, leu bem! são oito!).

Os responsáveis da marca alegam que o IS-F será capaz de cumprir os 0-100km/h em apenas 4,9 segundos.

Como diria Júlio César: Alea jacta est (O dado está lançado). Resta esperar a resposta da BMW...

Fonte: Autoblog

Mitsubishi Evolution X: Playstation sobre rodas

A evolução X do Mitsubishi Lancer foi apresentada em Detroit, contando agora com um design apelativo, um interior com qualidade e mecânica de excepção

Uma verdadeira «Playstation» sobre rodas é a melhor definição sobre o novo Mitsubishi Evolution X. A panóplia tecnológica que possuí traduz-se numa experiência de condução sem igual, levando qualquer condutor a sentir-se uma criança e a confundir a realidade com um jogo, talvez o «Gran Turismo»... Só é pena, quando as coisas correm mal na vida real, não possa aparecer o tradicional «game over» para podermos fazer um «restart»...

Desde 1992, a Mitsubishi tem brindado os amantes da condução com as versões desportivas do Lancer. As vitórias nos mundiais de ralis trouxeram popularidade à versão de estrada, que não se fica muito atrás dos modelos de competição no que diz respeito à tecnologia: motores dois litros auxiliados por turbos de grandes dimensões e tracção às quatro rodas com diferenciais activos, o «must» destes automóveis.

Há medida que os anos foram passando, a marca dos três diamantes foi melhorando a receita, lançando várias evoluções do mesmo modelo. Os «ingredientes» base mantiveram-se, mas a electrónica e a escolha de alguns materiais exóticos (como as pás em titânio do turbo), aumentaram a potência e trouxeram mais agilidade em curva.

Contudo, a estética foi permanecendo quase inalterada, bem como o interior, com pouca qualidade e má apresentação. Consciente desta situação, a Mitsubishi optou por efectuar uma revolução para a nova geração Lancer que será lançada em 2008, passando a utilizar um novo chassis.

O design permanece claramente agressivo, mas ao mesmo tempo apelativo. O interior apresenta agora materiais de superior qualidade e as soluções estilísticas mais modernas proliferam um pouco por todo o habitáculo.

Este novo modelo, designado Evolution X, foi apresentado ontem, dia 8, no salão de Detroit, nos EUA, para gáudio dos fãs. Ao contrário de alguns rumores anteriormente divulgados, que indicavam um aumento de cilindrada, o motor permanece um 2.0 litros (apesar de ser um motor totalmente novo, construído inteiramente em alumínio), auxiliado por um turbo compressor e com um sistema variável da abertura das válvulas, que a marca apelida de MIVEC.

A potência máxima não foi declarada, pois o motor ainda se encontra em fase de desenvolvimento, mas os técnicos asseguram que se tratará da mais potente motorização base utilizada num Lancer Evolution. Segundo o site Edmunds.com, prevê-se uma potência na ordem dos 320cv.

O sistema de tracção às quatro rodas com diferenciais activos (Super All Wheel Control) continua a marcar presença mas sofreu melhorias. Para além de garantir maior tracção e agilidade em curva, o sistema está agora interligado à nova suspensão activa que varia o amortecimento e rigidez da suspensão consoante as características do piso.

Os travões e a direcção passaram também a variar a sua regulação e intervenção consoante as necessidades.

Finalmente, a maior novidade reside na caixa automática de seis velocidades com duas embraiagens, semelhante à caixa DSG da Volkswagen. Esta caixa conta com patilhas no volante, prometendo uma rapidez de actuação exemplar.

Como opcional estará uma caixa manual, igualmente de seis velocidades.

A nível teórico, tudo indica que este Lancer será, como os seus antecessores, um automóvel difícil de bater no que diz respeito às capacidades dinâmicas.

Resta esperar até 2008 para ver na prática o que esta nova evolução é capaz.

Fonte: Edmunds.com

Fifth Gear testa o «aterrador» T-Rex

Não, não se trata do famoso dinossauro carnívoro que o filme «Jurassic Park» imortalizou.

Apesar de partilhar o mesmo diminutivo, T-Rex, não tem 5 metros de altura, nem possui dentes com mais de 15 centímetros.

Ainda assim, não deixa de ser «aterrador», pois os seus 460 quilos de peso e os 187cv oriundos do motor Kawasaki, permitem efectuar os clássicos 0-100km/h em apenas três segundos!

Prestações capazes de «intimidar» até o temível Tyrannosauros Rex...

O programa Fifth Gear testou este exímio predador do asfalto. Vejam o vídeo para verificar do que este T-Rex é capaz.

Fonte: MotorAuthority

Opel apresenta o Corsa mais desportivo de sempre

O novo Opel Corsa OPC irá entrar em comercialização no próximo mês de Abril, estreando um novo motor 1.6 Turbo com 192cv.

Os pequenos desportivos como o Mini Cooper S ou o Renault Clio Sport que se cuidem, pois o novo Opel Corsa OPC promete abalar o mercado.

O pequeno utilitário irá estrear um motor 1.6 Turbo com 192cv (a baixa cilindrada será um trunfo no mercado português, prometendo reduzir o impacto do imposto automóvel).

Para além da potência elevada, conta com um binário na ordem dos 230Nm, que pode subir momentaneamente (numa ultrapassagem por exemplo) para os 260Nm na função overboost.

Esta potência traduz-se em 0-100km/h em apenas 7,2 segundos e uma velocidade máxima de 225km/h. A tracção, como seria de esperar, é dianteira e está acoplada a uma caixa manual de 6 velocidades.

Para suportar este acréscimo de performances a suspensão foi reforçada e rebaixada, contando também com uma barra estabilizadora dianteira.

Os travões apresentam discos ventilados de 308 mm na dianteira e 264 mm na traseira.

Quanto ao design, as fotos falam por si...

O Corsa mais potente de sempre irá entrar em comercialização no próximo mês de Abril.

Top Gear estreia Blog

Na próxima semana, o site Topgear.com irá apresentar o «Planeta Top Gear», uma área que utiliza o formato Blog.

Esta secção irá permitir aos jornalistas a constante actualização dos dados.

Esta estreia irá aproveitar a abertura do salão de Detroit, também na segunda-feira dia 8, para transmitir as novidades e acompanhar o desenrolar da exposição.

Fonte: Top Gear

Como se rouba um BMW?

Já alguma vez se interrogou sobre como os ladrões roubam os automóveis, sobretudo os topos de gama? Pois agora o Google tem a resposta, com este vídeo que demonstra como se assalta os BMW.

Apesar do aumento dos dispositivos de segurança, sobretudo através dos comandos à distância, aqui está a prova que praticamente não existem obstáculos para quem sabe e dispõe do equipamento apropriado.

No vídeo é exibido um Kit que custa apenas 900 euros!

Fonte: Autoblog


Opinião Edercc: E ainda dizem que o «Blog Edercc» não é educativo...

Mini Cooper S vs Carro telecomandado

Depois de uma curta semana de férias, nada melhor do que iniciar a actividade do «blog Edercc» com um vídeo do programa «Fifth Gear».

A apresentadora Vicki Butler-Henderson testou o Mini Cooper S GP e levou-o para uma pista.

Para aferir as capacidades dinâmicas do pequeno desportivo decidiu fazer uma corrida contra um rival de peso, nada mais nada menos que um carro telecomandado...

Fonte: Autoblog