Edercc - Para quem gosta de Automoveis

Carver One chega a Portugal

2007-03-05T12:43:00.000Z

O Carver One, um veículo de três rodas que mistura o conceito de um carro com uma moto, já está à venda em Portugal. Apesar de ainda se encontrar num processo de homologação, o Carver One já pode ser encomendado na empresa 2Drive, sediada em Cascais e que assegurará a sua distribuição.

O veículo possui um motor de quatro cilindros com 695 centímetros cúbicos de capacidade, capaz de debitar 68cv. Apesar da reduzida potência, as performances são de um desportivo graças ao baixo peso do conjunto, cumprindo os 0-100km/h em 8,0 segundos e capaz de chegar aos 185 km/h de velocidade máxima.

É capaz de transportar duas pessoas e destaca-se pela forma como executa as curvas, ao inclinar uma parte da carroçaria, como se de uma moto se trata-se.

O pior é o preço, pois a versão base custa 39 mil euros...

Fonte: Automotor

Concurso europeu oferece camião

2007-03-02T13:07:00.000Z

Um Scania Série-R no valor aproximado de 100.000 euros é o prémio final do concurso «Jovem Motorista Europeu 2007».

A competição irá avaliar a competência dos participantes em termos de condução segura e respectivas capacidades de manobrar economicamente um camião.

Este concurso terá início com um teste teórico, seguindo depois com provas locais de qualificação e uma final nacional, culminando num encontro europeu a ter lugar na Suécia.

Os concorrentes deverão ser motoristas de camião, empregados numa empresa de transporte, por conta própria ou estar em formação.

O prazo de inscrição termina a 21 de Abril de 2007, estando os formulários disponíveis nas filiais e oficinas Scania.

Carro VS moto - Vídeo de choque frontal

2007-02-28T17:57:00.000Z

Quando pensamos que já vimos de tudo na vida, eis que aparece algo que nos deixa completamente estupefactos.

Este vídeo presente no Youtube mostra uma perseguição policial a dois indíviduos numa moto. Estes circulavam em contra-mão e acabam por chocar frontalmente contra um táxi.

Até aqui tudo normal, mas o facto de ainda conseguirem fugir do local depois de tão grande embate é absolutamente surpreendente! Sobretudo se tivermos em conta que o «pendura» salta pelo ar, atingindo uma altura incrível, e ainda se consegue levantar.

Fonte: Carscoop.blogspot.com

Opinião Edercc: É absolutamente inacreditável o que o ser humano consegue fazer quando se encontra sobre pressão. O condutor da moto abandona o colega no chão e começa a correr como se nada tivesse passado! E o outro ainda se consegue levantar, mesmo depois de tão grande impacto. Devem ser primos do Super-Homem...

Mercedes desenvolve primeiro veículo de combate a incêndios com célula de combustível

2007-02-25T13:04:00.000Z

A Mercedes-Benz apresentou o primeiro veículo de combate a fogos movido a pilha de combustível, o “Fire Service Mercedes-Benz F-Cell”, em Sacramento, nos EUA, o qual será utilizado pelos bombeiros da região. As operações a que este veículo irá ser submetido produzirão dados valiosos para o contínuo desenvolvimento da tecnologia “fuell cell”, tendo em vista a criação de soluções para um transporte a hidrogénio seguro.

Esta viatura junta-se ao primeiro automóvel de polícia movido a pilha de combustível, também produzido pelo grupo DaimlerChrysler, que está já ao serviço do departamento de polícia da Universidade de Wayne State. Estes dois veículos são as primeiras viaturas de emergência, em todo o mundo, a funcionar com pilha de combustível a hidrogénio.

Todo o sistema do «Fire Services Mercedes-Benz F-Cell» está incorporado no chão do veículo, deixando espaço para passageiros e carga. A autonomia da viatura é de cerca de 280 km, dispondo de uma velocidade máxima de 145 km. O motor eléctrico debita 88 cv de potência, acelerando dos 0 aos 100km em 16 segundos.

As pilhas de combustível libertam energia através da reacção do hidrogénio com oxigénio, pelo que a produção desta energia limpa, que já atinge elevados níveis de eficiência, não produz emissões poluentes. Os veículos movidos a pilhas de combustível de hidrogénio emitem apenas vapor de água pura.

Maybach apresenta vídeo

2007-02-24T12:36:00.000Z

A Mercedes divulgou um vídeo promocional do Maybach 62S.

Esta limousine hiper-luxousa percorre as estrados do Dubai, exibindo alguns detalhes requintados como os bancos que mais parecem sofás e os copos em prata com o símbolo da Maybach.

Mas não pense o leitor que o Maybach é apenas sinónimo de luxo, pois esta versão 62S conta com um motor V12 biturbo de 612cv, sendo capaz de assustar um Porsche 911 em aceleração, pois consegue cumprir os 0-100km/h em 5,2 segundos.

Kia Carnival eleito melhor movolume pela Motorweek

2007-02-23T13:20:00.000Z

A Kia Carnival arrecadou na passada semana no «Chicago Auto Show» o prémio de Melhor Monovolume, atribuição feita pelo programa de TV americano MotorWeek, na sua edição 2007 do «Drivers' Choice Awards».

O MotorWeek analisou mais de 150 automóveis para a edição deste ano do “Drivers' Choice Awards”, centrando-se na performance, tecnologia e sentido prático dos automóveis, bem como no “value for Money” que proporcionam segundo a perspectiva dos consumidores. Os veículos vencedores nas várias categorias foram, assim, testados em diversas estradas e percursos definidos e posteriormente comparados com os seus principais concorrentes.

Para John Davis, Produtor Executivo e Fundador da Motorweek, «o novo design da Marca Kia acompanha tudo o que de melhor existe nos seus concorrentes, superando-os em preço, garantia e fiabilidade,» …. «Os avanços da Kia na qualidade dos seus produtos estão perfeitamente demonstrados na Kia Carnival. Desde o transporte escolar, às empresas transitárias, os monovolumes são os veículos mais versáteis do planeta e a Kia Carnival está no topo deles.»

O Leão mostra as garras em Genève

2007-02-22T13:10:00.000Z

Por ocasião do 77º Salão Internacional do Automóvel de Genève, a Peugeot irá exibir vinte e oito modelos de série e seis concept cars, destacando-se três novas silhuetas na oferta 207, bem como o seu novo sport utility vehicle (SUV), o 4007.

A Peugeot irá apostar em força no Salão de Genève que irá decorrer no próximo mês de Março, contando com um espaço de exposição superior a 2.600 metros quadrados, onde irá exibir 34 viaturas, de entre as quais se registam seis concept cars. Estes últimos são o 207 nas versões SW Outdoor, Spider e Epure, bem como o novo SUV 4007 Holland&Holland, o 908 RC e o 908 HDi FAP.

Novas versões 207

Entre as três novas silhuetas agora apresentadas, duas serão proximamente propostas ao público, o 207 CC e o 207 RC, enquanto que a terceira, o 207 SW Outdoor, ilustra o que poderá vir a ser uma futura proposta inteiramente dedicada ao lazer.

Destas variantes o destaque vai para o desportivo 207 RC. Este recorre ao motor 1,6 l THP turbo com injecção directa de gasolina, fruto de uma cooperação com a BMW (este motor também equipa o Mini Cooper S), com 175 cv e um binário de 240 Nm a partir de 1.600 rpm.

O primeiro SUV da marca: 4007

O 4007, apresentado em Genève como novidade mundial, é o primeiro SUV da marca, um resultado da parceria com a Mitsubishi Motors Corporation. Este apresenta um estilo que não
oferece dúvidas quanto à sua integração na marca francesa, com uma zona dianteira a assemelhar-se a um felino, através dos faróis rasgados. Este estreia uma nova motorização 2,2 l HDi FAP com cerca de 156 cv e 380 Nm de binário.

Ferrari constrói parque de diversões

2007-02-20T18:14:00.000Z

Apesar de muito se ter falado na imprensa sobre o novo parque de diversões que a Ferrari vai construir em Abu Dhabi, a capital dos Emirados Árabes Unidos, nunca ninguém tinha visto imagens desta mega-construção.

A revista britânica «Car», conseguiu revelar as primeiras imagens oficiais do projecto em 3D. Este parque será construído em 2009 e de acordo com a Ferrari, terá uma torre de 70 metros capaz de aplicar forças «G» em todos aqueles que tenham coragem para lá se aventurar, uma montanha russa com duas vias onde os passageiros irão correr uns contra os outros (?!), pistas de karting, rally, buggy, etc.

Para além destas diversões existirá também um hotel, um parque aquático, campos de golf, entre outras infra-estruturas necessárias neste tipo de parques.

Fonte: Autoblog

Smart revela preços do Fortwo

2007-02-19T12:13:00.000Z

A Smart já revelou os preços do seu pequeno utilitário citadino, o Fortwo, que irá chegar ao mercado português no próximo mês de Abril.

Armindo Araújo entra para equipa oficial de WRC

2007-02-16T12:54:00.000Z

A Mistubishi confirmou no passado dia 14 a presença de Armindo Araújo na sua equipa oficial de ralis, para participar já no próximo Vodafone Rally de Portugal, que decorrerá de 29 de Março a 1 de Abril.

Esta decisão era aguardada com alguma expectativa, depois das boas prestações exibidas por Armindo Araújo em várias provas, sobretudo com o 5º lugar obtido nos difíceis troços gelados da Suécia, na categoria PWRC.

Fonte: Autosport

Renault apresenta novo Mégane GT

2007-02-15T12:22:00.000Z

No próximo mês de Abril a Renault irá comercializar o novo Mégane GT, uma versão mais desportiva, disponível com o 2.0 dCi (diesel) de 150cv e 2.0T de 165cv

Para quem necessita de um utilitário mas não abdica de uma linha desportiva, a Renault propõe agora o Mégane GT.

Disponível nas versões de 3 e 5 portas, esta versão GT conta com os préstimos de dois motores potentes. O primeiro é um 2.0L Turbo a gasolina, capaz de debitar 165cv, conseguindo cumprir os 0-100 quilómetros em 8,3 segundos e atingir uma velocidade máxima de 219km/h. Este é um motor suave que privilegia o conforto de utilização.

Mas a motorização mais importante para Portugal será o 2.0 dCi diesel de 150 cv, capaz de cumprir os 0-100 em 8,7 segundos e chegar aos 208km/h de velocidade máxima. Este apresenta as mais recentes tecnologias como os injectores piezo-eléctricos, rampa comum de 1 600 bar e turbo de geometria variável. O resultado verifica-se num binário de 340 Nm às 2 000 rpm e um consumo de 5,5 l a cada 100 quilómetros.

No exterior, o Mégane GT distingue-se pelo novo spoiler, pelos contornos cromados da grelha do pára-choques dianteiro, pelas embaladeiras, pelo deflector do portão traseiro, pelas jantes exclusivas «Jarsalle» em liga leve de 17 polegadas e pela dupla saída de escape central, com inscrição GT.

No habitáculo destacam-se os bancos mais envolventes com apoio lateral reforçado, o volante de couro específico com a insígnia GT e o conjunto de pedais e o descanso para o pé, ambos de alumínio. Os estofos em couro estão disponíveis em opção.

O interior conta ainda com inserções em tom inox na face central do painel de bordo, no friso do porta-luvas e nas pegas das portas. O fundo dos mostradores do painel de instrumentos de bordo tem a cor cinzento azulada.

Os estofos dos bancos pespontados e os cintos de segurança cinzento prata completam a decoração do interior.

Para o chassis, os engenheiros da Renault optaram por soluções técnicas centradas no suporte da carroçaria e na eficácia do trem dianteiro, sem prejuízo do conforto vertical. Para tal, os amortecedores, possuem uma taragem própria que assegura o controlo dos movimentos da carroçaria, qualquer que seja o tipo de condução praticada.

Os sistemas estabilizadores do chassis do Mégane GT são mais rígidos, tanto à frente como atrás, de maneira a reduzir o ângulo de inclinação em curva e a carroçaria foi rebaixada 10 mm de altura, para obter um centro de gravidade mais baixo. A rigidez das molas dianteiras e traseiras sofreu também um aumento de 24 %. Para optimização da precisão e da reactividade do trem dianteiro, a direcção assistida eléctrica foi dotada com parâmetros específicos e os blocos de filtragem da suspensão dianteira foram rigidificados.

O sistema de controlo dinâmico de estabilidade ESP foi afinado em função das performances do chassis.

O Mégane GT vai ser comercializado, em Portugal, no início do mês de Abril de 2007 com um preço de venda ao público na versão diesel de 32.600 euros para a versão 3 portas e de 32.950 euros para a versão de 5 portas.

C4 Picasso ganha Troféu Volante de Cristal

2007-02-14T11:30:00.000Z

O Citröen C4 Picasso foi eleito Carro do Ano em Portugal, recebendo o Troféu Volante de Cristal. É a primeira vez que um monovolume vence à geral, num concurso que remonta a 1985. A funcionalidade, o design apelativo e as soluções inovadoras foram os principais argumentos que levaram o monovolume da marca francesa à vitória.

De seguida, apresentamos os vencedores nas várias categorias.

Desportivo do Ano: BMW 335i Coupé

O motor seis cilindros com dois turbo compressores, um pequeno para as baixas rotações e um grande para as altas, com vista a evitar o «turbo lag», foi o elemento crucial para a vitória nesta categoria. Os 306 cavalos de potência máxima e a rapidez de resposta associadas a um chassis desportivo, fazem as delícias de qualquer amante de desportivos.

Monovolume do Ano: Citroën C4 Picasso 1.6HDI

Para além de vencer à geral, obtendo o tão desejado título de automóvel do ano, o C4 Picasso também venceu na sua respectiva categoria.

Utilitário do Ano: Peugeot 207 1.4 HDI Premium

Apesar de o motor ser algo «fraco», devido aos seus parcos 70cv, a economia, o aspecto jovem e agressivo da carroçaria e o preço competitivo ajustado ao bom equipamento de série, foram suficientes para se destacar nesta categoria.

Executivo do Ano: Lexus GS 450H

O luxo e o conforto são os predicados de qualquer Lexus. Contudo, o 450H consegue conciliar tudo isto a um comportamento desportivo. Como se não bastasse, os consumos baixos face à potência e as reduzidas emissões de poluentes tornam este automóvel no desejo de qualquer executivo ou chefe de família abastado. O principal segredo reside no motor híbrido que associa um motor V6 de 3.5 L a um motor eléctrico. Na cidade, a baixa velocidade, funciona apenas o motor eléctrico, mas caso seja necessário impressionar qualquer street racer num semáforo, a acção combinada dos dois motores chega aos 345cv, uma potência apenas encontrada em motores V8 de 4,5L muito mais poluentes.

Descapotável do Ano: VW Eos 2.0TDI

Longe vão os tempos em que um descapotável era apenas um carro de fim-de-semana. O Volkswagen Eos, com a sua capota metálica automática, os quatro lugares utilizáveis, a mala razoável e o motor 2.0 TDI de 140cv potente e económico, são o exemplo de como se pode ter um automóvel para todas as ocasiões.

Todo-o-Terreno do Ano: BMW x3 3.0 SD

Apesar de não ser um todo-o-terreno puro e duro, o BMW X3 consegue vencer alguns obstáculos fora de estrada com algum à vontade, graças aos controlos electrónicos que garantem boa motricidade. Mas a «cereja no topo do bolo» é o motor 3.0L diesel com duplo turbo compressor, já estreado no 535D, mas com 286cv. Mas este SUV não tem apenas um bom motor, pois consegue lidar com a elevada potência de forma surpreendente, sendo ágil, estável e eficaz, quer circule numa auto-estrada ou numa estrada sinuosa na serra, batendo alguns «pseudo-desportivos».

Carrinha do Ano: Toyota Avensis SW 2.0 D-4D Sol

O novo motor de 125cv de 2.0L diesel veio baixar o peso desta carrinha topo de gama, facilitando a vida às famílias menos abastadas. A boa qualidade geral e o enorme espaço concedido aos seus ocupantes e respectiva bagagem são omnipresentes nesta carrinha da marca japonesa.

Fonte: Autosport

Tiago Monteiro diz adeus à F1

2007-02-13T11:40:00.000Z

Tiago Monteiro anunciou ontem, segunda-feira dia 12, que não irá participar na Fórmula 1 em 2007, dedicando-se no futuro a outras competições

Depois de uma longa expectativa em torno de Tiago Monteiro, relativamente ao seu futuro na Fórmula 1, eis que chega a primeira confirmação sobre a sua saída da Fórmula 1 em 2007. Uma situação que não constitui nenhuma surpresa, pois a não renovação do contrato com a Spyker e as fracas possibilidades de ingresso na Toro Rosso, o único lugar disponível no plantel, indicavam um futuro pouco promissor.

Ao verificar que as propostas que recebeu não ofereciam as condições que pretendia, Tiago Monteiro optou por não participar na próxima temporada.

Contudo, o piloto português está satisfeito pela sua prestação na categoria máxima do desporto automóvel e está decidido a apostar noutras competições bastante competitivas e reconhecidas mundialmente.

«Estou agradavelmente surpreendido pela quantidade e qualidade das propostas recebidas para 2007 e agora vamos ter que avaliar a melhor. Gostaria de agradecer a todos os apoiantes em Portugal e por todo o mundo, pela a atenção que me têm dispensado», referiu o piloto português no seu site oficial .

Apesar das inerentes dificuldades, Tiago Monteiro pretende voltar à F1 em 2008, procurando manter-se ligado aos monolugares, muito provavelmente através da competição americana dos Champ Cars, para que o seu regresso seja mais viável.

Michael Vergers bate recorde no Nürburgring

2007-02-02T13:34:00.000Z

Tal como foi referido há bem pouco tempo pelo «blogue Edercc», Nürburgring Nordschleife é um dos circuitos mais difíceis do mundo.

Este título respeitável motiva muitos pilotos a desafiar as leis da física, procurando cumprir os mais de 20 quilómetros de extensão no menor tempo possível.

Um destes intrépidos pilotos, Michael Vergers, bateu em 2005 o recorde destinado aos carros de produção, ao volante de um carro perfeitamente legalizado para andar na estrada, mais concretamente um Radical SR8, equipado com um motor 2.6L V8 com 360cv.

O tempo obtido foi de 6 minutos e 55 segundos, batendo o recorde anterior em 20 segundos.

A título de comparação, basta referir que Clay Regazoni cumpriu o traçado em 7 minutos e 5 segundos num Fórmula 1 no GP de 1975!

Resta acrescentar que o carro estava equipado com pneus de estrada e não de competição. Michael Vergers referiu que se tivesse utilizado pneus slicks, poderia ainda ter baixado o tempo em cerca de 30 segundos.

Fonte: TopGear.com

Efeitos secundários de conduzir um Ferrari

2007-02-02T13:26:00.000Z

Neste vídeo podemos ver o efeito que um Ferrari pode ter no ser humano, sobretudo quando se trata de um 599GTB com 620 cavalos de potência.

Nesta pequena «análise científica» podemos observar um alemão que acelera até bem perto dos 320km/h.

Em primeiro lugar, convém realçar as forças «G» aplicadas no corpo avantajado do alemão (quase que fura o banco!) e depois, o facto de começar a falar noutra língua, mais concretamente em italiano!

De facto, é preciso ter cuidado com os efeitos secundários de conduzir um Ferrari...

Fonte: Carscoop

Opinião Edercc: Acho que se fosse eu ao volante até passava a falar árabe!!!

Seat e Shakira unidos por uma boa causa

2007-02-02T13:20:00.000Z

A Seat e a cantora Shakira uniram-se numa campanha publicitária e num projecto de solidariedade

A Shakira escolheu a Seat como patrocinador oficial da sua Tourné Europeia de 2007. A tourné, que durará três meses, começou no passado dia 25 de Janeiro na Alemanha e irá percorrer mais de 10 países europeus.

Para além disso, esta colaboração vai incidir também na caridade, através da «Fundação Pés Descalços» da Shakira, uma fundação a favor das crianças desalojadas e privadas dos seus direitos na América Latina.

A cantora e a Seat estão a angariar fundos para a fundação. Quem participar ficará habilitado a ganhar um Seat Leon Cupra devidamente personalizado pela cantora.

Este modelo único conta com uma cor roxa no exterior, jantes pretas, inserções metálicas em roxo e forros em branco no interior, bem como bancos desportivos e logótipos com o símbolo da Fundação.

Quanto a nível mecânico não existem alterações face ao Cupra normal, contando com o reconhecido motor 2L TFSI de 240cv, capaz de cumprir os 0-100km/h em 6,4 segundos e atingir 247 Km/h de velocidade máxima.

Para mais informações visitar o site http://www.catch-the-fever.pt/

Humevee é o melhor para o Iraque

2007-02-01T10:55:00.000Z

Neste vídeo podemos verificar porque os iraquianos não gostam dos militares americanos.
Ficar retido no trânsito aumenta as probabilidades de uma emboscada, mas os militares e o Humvee arranjaram uma solução para este problema...

Fonte: Carscoop

Opinião Edercc: Há dias em que me apetece fazer o mesmo cá em Portugal...

Mercedes Classe C em detalhe

2007-01-30T13:21:00.000Z

Aqui está o primeiro vídeo do Mercedes Classe C na sua versão final, que irá ser comercializada em Março.

Video: Acidente de Richard Hammond

2007-01-29T13:00:00.000Z

No regresso do programa Top Gear, no passado domingo dia 28, foram mostradas as primeiras imagens sobre o acidente de Richard Hammond.

Como pode ser observado no vídeo, o despiste foi provocado pelo rebentamento do pneu dianteiro direito.

Felizmente, não passou de um grande susto.

Documentário sobre a pista mais difícil do Mundo

2007-01-25T11:25:00.000Z

A Alemanha sempre foi uma espécie de paraíso para os automobilistas, em parte devido às famosas Autobahn, vulgares auto-estradas sem limite de velocidade.

Mas existe um local bem mais especial, uma pista mítica, considerada por muitos como a Meca de qualquer amante dos automóveis e que tem de ser visitada pelo menos uma vez na vida, nada mais nada menos que o Nürburgring Nordschleife.

Esta pista, fundada em 1927, foi a alternativa encontrada para acolher as loucas corridas que antes se realizavam nas montanhas Eifel, em estradas públicas.

Com uma extensão de 22 quilómetros, preenchida com curvas cegas, lombas e depressões, foi, é e continuará a ser considerada a pista mais difícil e exigente do mundo. Foi palco do Mundial de Fórmula 1 durante inúmeros anos, mas era de tal modo perigosa que acabou por ser banida e trocada por um circuito mais próprio para os F1, o actual Nürburgring.

Jackie Stewart apelidava a pista de «Inferno Verde» e tinha razão, pois ceifou inúmeras vidas, já por não falar no terrível acidente de Niki Lauda que o deixou com marcas físicas para o resto da vida.

Actualmente, o circuito voltou a ser recuperado e aberto ao público em geral, que paga bilhete para poder lá circular.

A sua exigência em termos de pilotagem tem vindo a atrair cada vez mais marcas automóveis onde testam os seus novos produtos.

Aqui está um documentário com 22 minutos realizado pela BMW sobre esta famosa pista.

Fonte: Autoblog

Top Gear regressa dia 28

2007-01-25T10:46:00.000Z

Depois de uma longa ausência, motivada em parte pelo acidente de Richard Hammond, o programa Top Gear está de regresso ao canal britânico BBC2 no próximo dia 28, domingo.

Aqui está um pequeno vídeo do Youtube que permite antecipar alguns dos momentos hilariantes da nova série.

Estádio do Algarve recebe Super Especial de WRC

2007-01-24T17:33:00.000Z

Com o regresso do Mundial de Ralis a Portugal, que irá decorrer de 30 de Março a 1 de Abril, a organização decidiu apostar tudo no espectáculo, sobretudo através da Super Especial que irá abrir e fechar o Rally.

Esta foi apresentada no passado dia 16, em Valence, antes do Rali de Monte-Carlo, deixando todos boquiabertos...

À semelhança da Corrida dos Campeões, organizada pela ex-piloto Michèle Mouton, que decorre dentro do Estádio da França, a Super Especial do Vodafone Rally de Portugal também irá ser realizado dentro de um Estádio, mais concretamente no Estádio Algarve, no Parque das Cidades, entre Faro e Loulé.

Para além da disputa entre os pilotos participantes da prova, irá haver uma série de iniciativas preparadas para entreter o público, como a exibição dos pilotos Markku Alen, Ari Vatanen e Jean Reagnotti, ao volante de alguns clássicos como o Ford Escort RS, Fiat 124 Spider e Alpine Renault.

Fonte: http://www.rallydeportugal.pt/

Opinião Edercc: Já estou a salivar!!!

Renault R27 surge em Amesterdão

2007-01-24T16:46:00.000Z

A Renault apresentou esta quarta-feira, em Amesterdão, o R27, o novo monolugar com que irá disputar o campeonato F1 de 2007

O branco e laranja são as cores em destaque no layout do R27, o novo monolugar da Renault que foi apresentado esta quarta-feira e que irá participar no campeonato de F1 2007.

Quebrando a tradição, pois a marca francesa costuma apresentar os monolugares no Mónaco, o novo carro foi mostrado ao público na Holanda, mais concretamente em Amesterdão, devido à ligação com o novo patrocinador, o grupo financeiro Holandês ING, do qual derivam as novas cores e que vêm substituir o azul claro da Mild Seven. Na frente, surge um azul escuro tradicional da França e o amarelo da Renault.

Como era de esperar, a evolução aerodinâmica está bem patente, com uma asa traseira com uma curvatura prenunciada, uns flancos muito estreitos e, sobretudo, uns espelhos retrovisores nunca antes vistos na F1, semelhantes a uns apêndices aerodinâmicos e mais recuados, apoiados nos próprios flancos.

O motor V8 de 2400 centímetros cúbicos apresenta apenas 10% de partes novas, com vista à fiabilidade.

Fonte: ING

PSP renova frota

2007-01-23T12:29:00.000Z

A PSP substituiu no passado Domingo, dia 22, as viaturas com mais de dez anos. 160 novas viaturas serão distribuídas por 18 distritos de Portugal Continental, uma operação que corresponde a 2,5 milhões de euros.

«Era muito importante fazer este investimento. O carro patrulha é a face visível da PSP, é um instrumento fundamental para assegurar a visibilidade e a proximidade da polícia junto dos cidadãos», declarou o ministro da Administração Interna, António Costa, durante a cerimónia de entrega das viaturas, em Lisboa.

Fonte: Diário Digital

Novo Opel Corsa eleito «Carro do Ano 2007»

2007-01-23T12:00:00.000Z

Revista especializada britânica “What Car?” elege o Corsa “Carro do Ano de 2007”

O novo Corsa foi considerado «Carro do Ano de 2007» e também o melhor do seu segmento pela prestigiada revista britânica «What Car?», durante a cerimónia de entrega de prémios desta publicação, realizada no passado dia 18, em Londres.

«O Corsa teve de bater alguns automóveis muito aptos para arrecadar o prémio de melhor do seu segmento, já para não falar do galardão máximo de Carro do Ano», disse Steve Fowler, Editor da «What Car?». «O Corsa é tão bom de conduzir como agradável de observar. É a complementaridade de todo o conjunto que nos faz gostar tanto do Corsa. Para os clientes deste segmento, é perfeito em todos os aspectos. Na nossa opinião, é o melhor veículo novo que tivemos o prazer de testar nos últimos 12 meses».

Este prémio vem assim juntar-se a todos os outros já obtidos em vários concursos, tais como o melhor pequeno automóvel no Prémio de Eleição dos Leitores da ADAC «Gelber Engel 2007» , ou o“Automóvel Familiar do Ano” na Alemanha, entre outros.

Renovação da Estrela

2007-01-23T11:26:00.000Z

Design moderno mas conservador, maiores cotas de habitabilidade e conforto, bem como novos conteúdos tecnológicos, são algumas das características do novo Classe C, apresentado recentemente pela Mercedes-Benz

Depois de algumas imagens do novo Classe C terem começado a ser divulgadas na Internet, a Mercedes-Benz decidiu apresentar oficialmente o novo modelo à Imprensa.

Como é apanágio da marca alemã estrear novas tecnologias pioneiras no sector sempre que apresenta um novo modelo, o novo Classe C não foge à regra. Este inclui a suspensão «Agility Control», que controla as forças dos amortecedores de acordo com a situação de condução: numa condução normal, com reduzidas solicitações dos amortecedores, as forças de amortecimento reduzem-se automaticamente para melhorar consideravelmente o conforto de condução, sem prejudicar o comportamento de segurança.

Em caso de uma condução mais dinâmica, activam-se as máximas forças de amortecimento, o que estabiliza eficazmente o veículo. A direcção do novo Classe C dispõe de uma relação de 14.5, sendo por isso 6% mais directa do que a direcção do modelo anterior. O selector das velocidades conta com passagens de caixa mais curtas e precisas.

A Mercedes-Benz também desenvolveu o pack «Advanced Agility», com modo de condução «Sport», disponível, opcionalmente, a partir do Outono 2007. Esta opção permite ao condutor optar entre dois programas de condução: «Sport» e «Confort». No âmbito destes programas o amortecedor de cada roda tem um controlo electrónico infinitamente variável. A nova direcção dependente da velocidade com uma relação mais directa e centragem variável, assim como a adaptação das características do acelerador e dos pontos de selecção da caixa automática, também fazem parte deste pack.

O travão adaptativo também faz parte do equipamento de série. Baseando-se na tecnologia do Classe S, oferece funções de apoio adicionais para uma ainda maior segurança e conforto. De referir, como exemplo, o sistema «Start-Off Assist» de apoio ao arranque nas subidas, que acciona o sistema de travagem em situações críticas e produz um contacto leve para secar os discos dos travões quando molhados.

Espaço acrescido

A limousine, com 4.581 mm de comprimento, é 55 mm mais comprida do que o modelo antecessor. A carroçaria dispõe agora de uma largura de 1.770 mm (+ 42 mm) e a distância entre eixos aumentou para 2.760 mm (+ 45mm). Estas dimensões criaram as condições para alargar o espaço no interior, contribuindo assim para um maior conforto. À frente, por exemplo, o espaço entre os ombros aumentou 40 mm.

A nível de design é de destacar a grelha do radiador que é utilizada, pela primeira vez, como um elemento de distinção das variantes dos modelos. Três lamelas horizontais e a estrela Mercedes-Benz de grande dimensão colocada ao centro caracterizam a linha «Avantgarde», como elemento de design tradicional dos modelos desportivos da marca. A silhueta desportiva pode ser reforçada com o pack AMG, que inclui saias dianteira e traseira e abas laterais.

Na linha «Elegance» a Mercedes-Benz incorporou uma grelha do radiador tri-dimensional com lamelas em cromado brilhante para acentuar outros atributos típicos da marca, como o conforto e o requinte. A linha «Classic» é intencionalmente mais discreta e tradicional.

Aumento médio de 13% da potência e de 18% de binário

dos motores de 4 cilindros

A Mercedes-Benz dispensou particular atenção ao aperfeiçoamento dos motores de quatro cilindros, registando-se um aumento médio da potência de cerca de 13% e de 18% no binário.

Na gama das motorizações a gasolina a potência do modelo base, mais concretamente o C 180 Kompressor, aumentou de 143 cv para 156 cv, com um binário máximo 4,5% superior, passando de 220 para 230 Nm. Por seu lado, o C 200 Kompressor debita mais 20 cv do que anteriormente. Com 184 cv de potência, atinge o binário máximo de 250 Nm a partir das 2.800 rpm. Para além das prestações, o consumo de combustível também foi melhorado em ambas as motorizações, com uma redução de 0,3 e 0,5 litros por cada 100km, respectivamente.

Menor consumo de combustível dos motores CDI

O aperfeiçoamento dos motores de quatro cilindros a diesel foi também objectivo principal dos engenheiros da Mercedes-Benz, que optimizaram o motor, o intercooler e a injecção directa “Common-rail”, tendo modificado mais de 90 componentes. Como resultado destas medidas o novo C 200 CDI dispõe de uma potência 11% superior ao modelo anterior, ou seja, 136 cv relativamente aos anteriores 122 cv.

O C 220 CDI debita uma potência máxima de 170 cv (antes 150 cv), e atinge um binário de 400 Nm já a partir das 2.000 rpm. O consumo de combustível destas duas motorizações baixou cerca de 0,3 l/100 km (NEDC), pelo que o C 200 CDI e o C 220 CDI conseguem percorrer 100 km com apenas 6,1 litros de combustível.

Os motores V6 que equipam o Classe C mantêm-se inalterados, estando à escolha três motores a gasolina que debitam 204 cv, 231 cv e 272 cv respectivamente. O motor de seis cilindros do novo C 320 CDI apresenta uma potência de 224 cv. À excepção do C 350, todos os modelos do novo Classe C estão equipados com uma caixa de 6 velocidades, com o selector «Agility Control» integrado de série. O modelo topo de gama C 350 está equipado, de série, com a caixa automática de 7 velocidades 7G-TRONIC. Para os outros modelos de seis cilindros do Classe C, esta caixa está disponível como opção.

Segurança acrescida

Acerca da segurança, a protecção dos ocupantes baseia-se numa estrutura da carroçaria constituída 70% por aço de elevada e ultra elevada resistência. Relativamente às séries anteriores, a Mercedes-Benz alargou as zonas de deformação e optimizou os fluxos de energia. A estrutura da secção dianteira do novo Classe C dispõe de quatro níveis de impacto que actuam independentemente, permitindo que as forças sejam distribuídas por uma vasta área enquanto passam pela célula do passageiro.

A tecnologia de segurança no interior foi complementada com os mais recentes sistemas de protecção. Sete airbags fazem parte do equipamento de série: dois airbags adaptativos para o condutor e acompanhante, um airbag para os joelhos no lugar do condutor, dois airbags laterais nos encostos dos bancos da frente e dois windowbags de grande dimensão, que se estendem do pilar A ao pilar C em caso de um embate lateral. Os pré-tensores e os limitadores da força dos cintos de segurança são de série para o condutor, acompanhante e ocupantes dos bancos traseiros da extremidade.

Os apoios de cabeça, de série, operam segundo o princípio «NECK PRO»: durante uma colisão traseira as superfícies almofadadas deslocam-se para a frente em milésimos de segundo para apoiarem a cabeça do condutor e acompanhante numa fase antecipada. Isto reduz significativamente o risco de ferimentos causados pelo movimento tipo chicote.

A Mercedes-Benz também desenvolveu as luzes de travão intermitentes para reduzir colisões traseiras. Se o condutor necessitar de travar a fundo a uma velocidade superior a 50 km/h, as luzes de travão piscam rapidamente para prevenir os condutores que circulam atrás.

«PRE-SAFE» é outro sistema já estreado no topo de gama Classe S e que passa a estar disponível no novo Classe C. Este sistema de protecção preventiva dos ocupantes (opcional) está ligado a sistemas de segurança activa como o ESP e «Brake Assist», e tem capacidade para reconhecer situações de condução críticas numa fase preliminar. O Classe C, na iminência de um acidente causado pela sub ou sobreviragem, ou se o condutor necessitar de travar com a máxima força numa situação de emergência, activa o «PRE-SAFE» como medida preventiva para preparar o veículo e os seus ocupantes para um acidente iminente. Em função disso, a fase da segurança passiva não começa com a ocorrência do embate, mas antes de uma inevitável colisão.

O sistema de luzes inteligente também está disponível, pela primeira vez, no Classe C. Potentes faróis Bi-Xenon fornecem cinco diferentes funções de luz que se adaptam às diversas condições de condução e climatéricas: modo de condução em estradas secundárias ou em auto-estrada, faróis de nevoeiro aperfeiçoados, sistema de luz activa e luzes direccionais.

Interior

Quanto às tecnologias no interior destinadas ao entretenimento, para além de tudo o que já vai sendo típico neste segmento, o destaque vai para o sistema multimédia «Comand APS» que dispõe de funções adicionais, de entre as quais um novo sistema de navegação a nível da Europa, cujos dados estão guardados num disco rígido de 30 giga bytes. Os mapas de alta definição são apresentados num visor a cores de 7 “, que se recolhe por detrás de uma cobertura (tampa) ao simples toque de um botão. O «Comand APS» inclui ainda um servidor de música com uma memória de 4 giga bytes, leitor de DVD para vídeo e áudio e sistema de comando por voz «Linguatronic», ainda mais aperfeiçoado: o condutor não necessita de soletrar os nomes dos países, cidades ou estradas, porque pode indicá-las por palavras inteiras. O sistema de comando por voz pode ser utilizado, quer para seleccionar estações de rádio quer para entrar na lista telefónica.

A comercialização do Classe C no mercado Europeu terá início em Março, chegando aos Estados Unidos apenas em Agosto.

Como NÃO se deve conduzir no gelo

2007-01-19T14:14:00.000Z

Conduzir sob más condições meteorológicas pode tornar-se uma aventura com múltiplos riscos. Que o digam os «protagonistas» deste vídeo, filmado em Portland nos EUA.
Os nevões intensos que se têm feito sentir nos últimos dias têm provocado o caos nas estradas.

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: Contudo, não se podem atribuir as culpas apenas às péssimas condições meteorológicas. A insistência de alguns indivíduos em conduzir nestas condições «corre de mãos dadas» com a inexperiência e má condução. Basta ver o primeiro veículo, que choca com praticamente tudo à sua volta, como se de uma bola de «pinball» se trata-se. Por que razão, o condutor continua a acelerar? Será para marcar mais pontos?!...

Novo Mercedes Classe C chega na Primavera

2007-01-16T11:16:00.000Z

O Mercedes Classe C de 2007 aproxima-se da comercialização, podendo já ser vistas algumas imagens sobre como será o novo modelo

A comercialização do novo Mercedes Classe C está prevista para a próxima Primavera. Já é possível ver algumas imagens que circulam pela Internet que mostram como será o novo veículo da marca alemã. Como se previa, seguirá a linha estilística do «irmão mais velho» Classe S.

Durante três anos e meio, os protótipos e modelos de pré-produção percorreram mais de 24 milhões de quilómetros, com vista a optimizar a sua qualidade e testar a durabilidade.

Condução nas mais diversas condições meteorológicas e geográficas, testes de pressão e de movimento que chegaram aos 35 000 Newtons, jactos de água (80 bar) e spray sistemático das juntas com água gelada e pó de areia quente foram alguns dos testes efectuados.

A gama de motores a gasolina irá desde um 1.8 de injecção directa com 150 e 190 cavalos de potência, a dois V6 com 2.5 e 3.5 L com aproximadamente 210 e 270cv respectivamente.

Quanto às motorizações diesel, a aposta continuará no 2.0, que poderá vir a ultrapassar a barreira dos 200cv.

Para mais tarde virá um rival do BMW M3, uma versão AMG V8, com mais de 400cv.

Prémio para o melhor estacionamento do ano

2007-01-12T13:34:00.000Z

De facto, a condutora deste vídeo não conseguiu estacionar, mas de qualquer modo merecia um prémio, pelo menos pela sua magnífica determinação...

Fonte: Autoblog

Pedro Lamy pilota diesel de 700cv

2007-01-12T13:17:00.000Z

A Peugeot Sport confirmou Pedro Lamy como piloto oficial nas corridas do Le Mans Séries e para as 24 horas de Le Mans

Apostada em lutar contra a Audi nas seis corridas do Le Mans Séries e, sobretudo, nas 24 Horas de Le Mans, a Peugeot Sport anunciou os nomes dos pilotos de luxo que irão tripular o novo 908 HDI. Estes são os franceses Nicolas Minassian, Sébastian Bourdais e Stéphane Sarrazin, bem como o espanhol Marc Gene, o canadiano Jacques Villeneuve e o português Pedro Lamy.

Pedro Lamy mostrou-se plenamente satisfeito, pois é a primeira vez que irá fazer parte de uma equipa de tão elevado calibre e que poderá permitir uma vitória à geral nas 24 Horas de Le Mans.

A tarefa não será fácil, tendo em conta a rival Audi, que tem vindo a dominar a mítica corrida de resistência a seu belo prazer e que no ano passado provou a sua notável capacidade de engenharia, ao vencer com um carro a diesel, mais concretamente o Audi R10 TDI.

Contudo, a Peugeot também está decidida em provar o seu domínio da tecnologia diesel através do 908 HDI, com o seu motor V12 de 5,5 litros capaz de debitar mais de 700 cv de potência e um binário superior a 1200 Nm.

Fonte: PortalF1.com

Video: BMW M5 Touring

2007-01-11T14:33:00.000Z

A BMW divulgou o primeiro vídeo do BMW M5 Touring. Para além de nos podermos deliciar com a sonoridade fantástica do V10, é possível observar a utilidade que a bagageira de dimensões mais generosas oferece.

BMW lança M5 Touring e renova série 5

2007-01-10T11:25:00.000Z

A BMW aproveitou o salão de Detroit para mostrar ao público a gama série 5 renovada e a versão carrinha do super desportivo M5

Apesar das alterações serem ligeiras, os novos série 5 apresentados no salão de Detroit surgem mais distintos e sedutores graças aos novos pára-choques, destacando-se o frontal com novas entradas de ar. Os faróis têm agora uma superfície mais transparente e os de trás passaram a ser de LED.

Para além da revisão técnica dos motores, que passaram a debitar mais 20cv e reduziram o consumo em 25%, foram introduzidas novas motorizações que dilatam a gama.

Quanto ao M5, passa agora a estar disponível também na variante Touring. De resto, à excepção da maior capacidade da mala (que pode, com os bancos rebatidos, chegar aos 1650 litros de capacidade), as características técnicas permanecem inalteradas, como o motor V10 de 507cv e a caixa sequencial de 7 velocidades. Os 0-100km/h são cumpridos em 4,8 segundos.

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: M5 em carrinha?! Para que diabos quer um «chefe» de família 507cv?! Para os miúdos vomitarem os estofos em pele e a mulher ir a gritar o caminho todo? Talvez nos opcionais da BMW existam uns sacos para enjoo incorporados nos bancos e uns soporíferos para a mulher...

Bernie Ecclestone contra Youtube

2007-01-09T14:36:00.000Z

Segundo o Jornal Autosport lançado esta semana, Bernie Ecclestone e a FOM (Fórmula One Management), estão a lutar para retirar todos os vídeos de Fórmula 1 presentes no site Youtube.com.

Tal como refere o jornal, muitos dos vídeos já foram apagados, surgindo em seu lugar uma mensagem que diz «Este vídeo foi apagado a pedido da FOM, já que o seu conteúdo foi utilizado sem permissão».

Antes que os vídeos desapareçam por completo, o blog «Edercc» deixa aqui algumas sugestões, para recordar o passado glorioso da F1.

Fonte: Autosport

Opinião Edercc: Só é pena que o nosso «amigo» Bernie ainda não tenha percebido que muitos desses vídeos despertam o interesse pela Fórmula 1 e leva muitos a tornarem-se adeptos desta modalidade.

Para além disso, qual é o mal de ver as grandes lutas entre Ayrton Senna e Alain Prost, ou Gilles Villeneuve e René Arnoux?! (só para citar alguns exemplos). Quebras de receitas dos DVD’s? De qualquer modo, muito provavelmente o público não os iria comprar. Falta de dinheiro? Só os direitos da transmissão em directo são mais que suficientes para «alimentar» a F1.

Estes vídeos são, antes de tudo, um bom método publicitário e só é pena que Bernie Ecclestone ainda não tenha percebido isso.

Lexus desafia BMW M3

2007-01-09T13:39:00.000Z

A Lexus mostrou no Salão de Detroit o novo IS-F, um automóvel construído especificamente para uma coisa: confrontar o BMW M3

Citando o velho ditado, a Lexus «matou dois coelhos com uma só cajadada». Isto porque ao apresentar no salão de Detroit a versão mais potente da gama IS, com o nome de IS-F, a marca japonesa revelou o novo rival do BMW M3 e mostrou a designação que irá utilizar para as suas variantes mais desportivas, mais concretamente a letra «F» (da palavra inglesa Fast). Estas variantes «F» passarão a equivaler à «M» da BMW ou à «AMG» da Mercedes.

Desde o seu lançamento que a gama IS tem sido enaltecida pelo seu design sedutor. Nesta variante «F», o apelo foi redobrado através do rebaixamento da suspensão, a adopção de enormes jantes de 10 raios, os pára-choques redesenhados, as «guelras» salientes das cavas das rodas dianteiras e last but not the least, os dois pares de escapes sobrepostos de forma invulgar e agressiva.

Para rivalizar com o novo BMW M3 que está para vir, a Lexus apostou num motor V8 com 5000 centímetros cúbicos, capaz de desenvolver mais de 400cv.

A caixa de velocidades é a mesma que foi estreada pela Lexus no topo de gama LS, com nada mais nada menos que oito velocidades (sim, leu bem! são oito!).

Os responsáveis da marca alegam que o IS-F será capaz de cumprir os 0-100km/h em apenas 4,9 segundos.

Como diria Júlio César: Alea jacta est (O dado está lançado). Resta esperar a resposta da BMW...

Fonte: Autoblog

Mitsubishi Evolution X: Playstation sobre rodas

2007-01-09T12:46:00.000Z

A evolução X do Mitsubishi Lancer foi apresentada em Detroit, contando agora com um design apelativo, um interior com qualidade e mecânica de excepção

Uma verdadeira «Playstation» sobre rodas é a melhor definição sobre o novo Mitsubishi Evolution X. A panóplia tecnológica que possuí traduz-se numa experiência de condução sem igual, levando qualquer condutor a sentir-se uma criança e a confundir a realidade com um jogo, talvez o «Gran Turismo»... Só é pena, quando as coisas correm mal na vida real, não possa aparecer o tradicional «game over» para podermos fazer um «restart»...

Desde 1992, a Mitsubishi tem brindado os amantes da condução com as versões desportivas do Lancer. As vitórias nos mundiais de ralis trouxeram popularidade à versão de estrada, que não se fica muito atrás dos modelos de competição no que diz respeito à tecnologia: motores dois litros auxiliados por turbos de grandes dimensões e tracção às quatro rodas com diferenciais activos, o «must» destes automóveis.

Há medida que os anos foram passando, a marca dos três diamantes foi melhorando a receita, lançando várias evoluções do mesmo modelo. Os «ingredientes» base mantiveram-se, mas a electrónica e a escolha de alguns materiais exóticos (como as pás em titânio do turbo), aumentaram a potência e trouxeram mais agilidade em curva.

Contudo, a estética foi permanecendo quase inalterada, bem como o interior, com pouca qualidade e má apresentação. Consciente desta situação, a Mitsubishi optou por efectuar uma revolução para a nova geração Lancer que será lançada em 2008, passando a utilizar um novo chassis.

O design permanece claramente agressivo, mas ao mesmo tempo apelativo. O interior apresenta agora materiais de superior qualidade e as soluções estilísticas mais modernas proliferam um pouco por todo o habitáculo.

Este novo modelo, designado Evolution X, foi apresentado ontem, dia 8, no salão de Detroit, nos EUA, para gáudio dos fãs. Ao contrário de alguns rumores anteriormente divulgados, que indicavam um aumento de cilindrada, o motor permanece um 2.0 litros (apesar de ser um motor totalmente novo, construído inteiramente em alumínio), auxiliado por um turbo compressor e com um sistema variável da abertura das válvulas, que a marca apelida de MIVEC.

A potência máxima não foi declarada, pois o motor ainda se encontra em fase de desenvolvimento, mas os técnicos asseguram que se tratará da mais potente motorização base utilizada num Lancer Evolution. Segundo o site Edmunds.com, prevê-se uma potência na ordem dos 320cv.

O sistema de tracção às quatro rodas com diferenciais activos (Super All Wheel Control) continua a marcar presença mas sofreu melhorias. Para além de garantir maior tracção e agilidade em curva, o sistema está agora interligado à nova suspensão activa que varia o amortecimento e rigidez da suspensão consoante as características do piso.

Os travões e a direcção passaram também a variar a sua regulação e intervenção consoante as necessidades.

Finalmente, a maior novidade reside na caixa automática de seis velocidades com duas embraiagens, semelhante à caixa DSG da Volkswagen. Esta caixa conta com patilhas no volante, prometendo uma rapidez de actuação exemplar.

Como opcional estará uma caixa manual, igualmente de seis velocidades.

A nível teórico, tudo indica que este Lancer será, como os seus antecessores, um automóvel difícil de bater no que diz respeito às capacidades dinâmicas.

Resta esperar até 2008 para ver na prática o que esta nova evolução é capaz.

Fonte: Edmunds.com

Fifth Gear testa o «aterrador» T-Rex

2007-01-05T13:34:00.000Z

Não, não se trata do famoso dinossauro carnívoro que o filme «Jurassic Park» imortalizou.

Apesar de partilhar o mesmo diminutivo, T-Rex, não tem 5 metros de altura, nem possui dentes com mais de 15 centímetros.

Ainda assim, não deixa de ser «aterrador», pois os seus 460 quilos de peso e os 187cv oriundos do motor Kawasaki, permitem efectuar os clássicos 0-100km/h em apenas três segundos!

Prestações capazes de «intimidar» até o temível Tyrannosauros Rex...

O programa Fifth Gear testou este exímio predador do asfalto. Vejam o vídeo para verificar do que este T-Rex é capaz.

Fonte: MotorAuthority

Opel apresenta o Corsa mais desportivo de sempre

2007-01-05T12:58:00.000Z

O novo Opel Corsa OPC irá entrar em comercialização no próximo mês de Abril, estreando um novo motor 1.6 Turbo com 192cv.

Os pequenos desportivos como o Mini Cooper S ou o Renault Clio Sport que se cuidem, pois o novo Opel Corsa OPC promete abalar o mercado.

O pequeno utilitário irá estrear um motor 1.6 Turbo com 192cv (a baixa cilindrada será um trunfo no mercado português, prometendo reduzir o impacto do imposto automóvel).

Para além da potência elevada, conta com um binário na ordem dos 230Nm, que pode subir momentaneamente (numa ultrapassagem por exemplo) para os 260Nm na função overboost.

Esta potência traduz-se em 0-100km/h em apenas 7,2 segundos e uma velocidade máxima de 225km/h. A tracção, como seria de esperar, é dianteira e está acoplada a uma caixa manual de 6 velocidades.

Para suportar este acréscimo de performances a suspensão foi reforçada e rebaixada, contando também com uma barra estabilizadora dianteira.

Os travões apresentam discos ventilados de 308 mm na dianteira e 264 mm na traseira.

Quanto ao design, as fotos falam por si...

O Corsa mais potente de sempre irá entrar em comercialização no próximo mês de Abril.

Top Gear estreia Blog

2007-01-05T12:46:00.000Z

Na próxima semana, o site Topgear.com irá apresentar o «Planeta Top Gear», uma área que utiliza o formato Blog.

Esta secção irá permitir aos jornalistas a constante actualização dos dados.

Esta estreia irá aproveitar a abertura do salão de Detroit, também na segunda-feira dia 8, para transmitir as novidades e acompanhar o desenrolar da exposição.

Fonte: Top Gear

Como se rouba um BMW?

2007-01-02T13:09:00.000Z

Já alguma vez se interrogou sobre como os ladrões roubam os automóveis, sobretudo os topos de gama? Pois agora o Google tem a resposta, com este vídeo que demonstra como se assalta os BMW.

Apesar do aumento dos dispositivos de segurança, sobretudo através dos comandos à distância, aqui está a prova que praticamente não existem obstáculos para quem sabe e dispõe do equipamento apropriado.

No vídeo é exibido um Kit que custa apenas 900 euros!

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: E ainda dizem que o «Blog Edercc» não é educativo...

Mini Cooper S vs Carro telecomandado

2007-01-02T12:44:00.000Z

Depois de uma curta semana de férias, nada melhor do que iniciar a actividade do «blog Edercc» com um vídeo do programa «Fifth Gear».

A apresentadora Vicki Butler-Henderson testou o Mini Cooper S GP e levou-o para uma pista.

Para aferir as capacidades dinâmicas do pequeno desportivo decidiu fazer uma corrida contra um rival de peso, nada mais nada menos que um carro telecomandado...

Fonte: Autoblog

O Blog Edercc deseja a todos Boas Festas!

2006-12-18T16:40:00.000Z

Feliz Natal e um Próspero Ano Novo!

BMW Z4 VS Audi TT

2006-12-15T16:32:00.000Z

O programa Fifth Gear, da BBC, realizou um comparativo entre o Audi TT 3.2 V6 e o BMW Z4 Coupé 3.0Si.

O Audi conta com 250cv, tracção às quatro rodas e caixa com dupla embraigem DSG. Por outro lado, o BMW apresenta 265 cv confiados às rodas traseiras e caixa manual de seis velocidades.

Fonte: Youtube

Hamann radicaliza Ferrari

2006-12-15T16:18:00.000Z

A preparadora Hamann desenvolveu uma série de modificações para o Ferrari 599 GTB

O Ferrari 599 GTB é considerado por muitos, como um dos melhores automóveis que a marca italiana já alguma vez fez. Contudo, a empresa de modificação automóvel Hamann, decidiu melhorar ainda mais o Ferrari.

O motor 6.0L V12 passou dos iniciais 620cv para 673cv, graças a uma nova linha de escape, bem como outras alterações no motor.

Para além disso, a preparadora alemã criou ainda um kit exterior que, não só garante uma estética mais agressiva, como também serve para aumentar a carga aerodinâmica e, por conseguinte, beneficiar a estabilidade a alta velocidade.

Conta ainda com novas jantes «Edition Race» e novos forros em pele no habitáculo.

Fonte: Motorauthority

Opinião Edercc: Quem ver este carro na estrada até deve pensar que é o Batman que está ao volante!

Bentley transforma-se em Bugatti

2006-12-15T15:58:00.000Z

A empresa alemã LEW Design apresentou um conjunto de alterações para o Bentley Continental GT.

Este automóvel, designado LEW Design Big Bang, ganhou uma nova grelha frontal, idêntica à do Bugatti Veyron, uma traseira com semelhanças óbvias com o Ferrari 612 e novas jantes de 21 polegadas.

Foram adicionados novos apêndices aerodinâmicos para incrementar a estabilidade, enquanto o motor passou a debitar 650cv.

Fonte: Motorauthority e Autoblog.nl

Opinião Edercc: Já estou a imaginar um pai a estacionar o seu novo Bentley transformado à porta de casa, correr entusiasmado em direcção ao quarto do filho e dizer: «Vai à janela e olha o novo carro do papá!». De seguida, a pobre criança olha pela janela e começa a gritar aterrorizada: «Pai, pai está um monstro na rua!». Deve ser por isso que a empresa designa o modelo de Big Bang...

«Carroça» revela novo BMW?!

2006-12-15T15:30:00.000Z

Fotógrafos espia capturaram imagens de um novo veículo de testes da BMW.

Segundo o site Leftlanenews, dada a distância entre eixos da viatura, poderá ser o protótipo da nova geração Z8.

Este modelo será o futuro rival do Mercedes SL, um segmento de mercado onde a BMW não se encontra há algum tempo.

Fonte: Leftlanenews

Opinião Edercc: Sinceramente... O veículo parece um daqueles carrinhos de rolamentos que fazia quando era criança! A próxima vez que verem um senhor a andar de tractor, por favor não o desafiem para uma corrida, pois pode ser um engenheiro a testar um novo super desportivo descapotável...

Volvo chega a Detroit com novo SUV

2006-12-14T14:02:00.000Z

A Volvo irá mostrar no salão de Detroit, nos EUA, um protótipo designado XC60 Concept.

Este antecipa um novo SUV (Sport Utility Vehicle) compacto, que ficará, em termos de mercado, abaixo do actual Volvo XC90.

A sua comercialização irá ocorrer muito provavelmente em 2009, destinando-se a competir contra o BMW X3 e, sobretudo, contra os futuros Volkswagen Tiguan, Audi Q5 e Mercedes-Benz GLK.

Fonte: Autoweek

Top Gear e «Hamster» regressam

2006-12-14T13:10:00.000Z

O programa Top Gear e o co-apresentador Richard Hammond irão regressar à televisão já no próximo dia 28 de Janeiro

Depois de um acidente num dragster (a mais de 500km/h), que quase o vitimou, Richard Hammond (carinhosamente apelidado pelos colegas como Hamster) está de volta. Tal significa que o programa Top Gear também irá regressar (no canal BBC 2), já no início de 2007, mais concretamente a 28 de Janeiro.

Fonte: FinalGear

Opinião Edercc: Finalmente! Depois de muitas noites sem dormir e uma vida triste e sem objectivos, eis que regressa o Top Gear para iluminar os nossos dias! Para além disso, é sempre bom saber que o Richard Hammond recuperou bem e goza de plena saúde. Agora irá juntar-se novamente a Jeremy Clarkson e James May para apresentar um dos melhores programas de automóveis de todos os tempos. «Welcome Back Mr. Hammond!»

Playboy elege os melhores carros de 2007

2006-12-11T12:04:00.000Z

A revista Playboy nomeou os melhores carros de 2007. No site da revista é possível votar no melhor automóvel e ver o vídeo de cada modelo.

- O carro Playboy do ano: BMW Z4M Coupe

- O melhor «Cross-dresser»: Mazda CX-7

- O melhor coupé desportivo: Porsche 911 Turbo

- O melhor SUV: Cadillac Escalade

- O melhor «Two-way Player»: VW Eos

- O melhor «Bang For Your Buck»: Ford Shelby GT500

- O melhor Roadster: Saturn Sky Red Line

- A melhor Pickup: 2007 Toyota Tundra

- O «Al Gore Special»: Lexus GS 450h

- O carro Playboy do ano: BMW Z4M Coupe

Maserati Quattroporte recebe nova caixa automática

2006-12-11T11:35:00.000Z

O Maserati Quattroporte foi sempre reconhecido pela sua elegância e elevado requinte, associados à desportividade típica da marca italiana.

Contudo, a caixa de seis relações com embraiagem pilotada, denominada Cambiocorsa, foi sempre o seu «calcanhar de Aquiles». Este género de caixa é bastante eficaz numa condução desportiva, mas quando se pretende uma toada mais calma, sobretudo na cidade, revela-se imprecisa, com diversas «indecisões» e passagens de caixa com solavancos indesejáveis, algo inconcebível num automóvel de luxo como este.

Atenta às críticas da imprensa e dos seus clientes, a Maserati decidiu equipar o Quattroporte com uma caixa automática de origem ZF, igualmente com seis marchas, capaz de proporcionar o conforto desejado e suportar os 400 cavalos do motor V8.

Esta caixa automática estará disponível a partir do próximo mês de Janeiro.

Fonte: Motorauthority

Ferrari Dino ressuscita

2006-12-06T17:28:00.000Z

A Auto Express obteve a primeira fuga de informação sobre o novo Ferrari Dino

A revista britânica Auto Express revelou as primeiras fotos e informações do novo Ferrari previsto para 2010, o 420 Dino.

Esta é uma designação mítica do passado, pois o Dino foi um modelo criado por Enzo Ferrari em homenagem ao seu filho Alfredino, que morreu de uma doença de rins.

Contudo, contrariamente ao modelo original (produzido entre 1969 e 1974), que possuía um motor V6 com colocação central, o novo 420 Dino irá ter um V8 de 4200 centímetros cúbicos de capacidade, colocado na frente, com uma potência na ordem dos 480cv.

A Auto Express revelou ainda que, para evitar a canibalização das vendas, o Ferrari F430 irá subir no mercado, adoptando um motor com 10 cilindros em V, capaz de debitar 550cv.

Porsche 911 GT3 RS em acção

2006-12-05T16:04:00.000Z

Aqui está o primeiro vídeo do Porsche 911 GT3 RS em acção.

Este modelo distingue-se do 911 «normal» pela via traseira mais larga (de modo a suportar acelerações laterais superiores), «aileron» regulável em fibra de carbono, «bacquets» de competição e vidros traseiros em plástico.

Graças a estas soluções e ao equipamento reduzido, o peso total do veículo é de apenas 1375 kg.

O motor seis cilindros boxer conta agora com 415cv, o que permite ao GT3 cumprir os 0-100km/h em 4,2 segundos e atingir 310 km/h de velocidade máxima.

Este modelo está disponível em Portugal por 166 579 euros.

Fonte: Automotor e Youtube

Opinião Edercc: Até não é muito caro para aquilo que oferece. Para quem não tiver essa quantia, basta vender a casa, a mulher e os filhos...

Kia lança nova «semente»

2006-12-05T15:22:00.000Z

A Kia aposta no Cee’d para lutar contra os rivais do segmento C, recorrendo a um design apelativo, melhor qualidade geral e garantia mecânica inovadora

As marcas coreanas têm vindo, ao longo dos anos, a oferecer automóveis desinteressantes e descontextualizados do mercado europeu. Design antiquado, interiores sofríveis e poucas soluções mecânicas têm caracterizado os seus modelos.

A Kia, consciente desta situação, decidiu lançar uma nova «semente» através do seu novo modelo, o Cee’d, um automóvel destinado ao segmento C, onde encontrará rivais como o Opel Astra, Renault Mégane, Ford Focus, entre outros.

Para isso, apostou numa estética agradável, um interior espaçoso e moderno, melhores materiais de construção e motores potentes e económicos.

Como se isso não bastasse para convencer os consumidores, a marca passou a oferecer uma garantia mecânica de sete anos ou 150 mil quilómetros, algo inédito no mundo.

De início, estarão disponíveis dois motores, um 1.4L a gasolina com 105cv e um 1.6 diesel CRDI de 115cv. Os preços andarão por volta dos 17.900 e os 23.900 euros respectivamente.

Fonte: Autosport

Carros exóticos invadem o grande ecrã

2006-12-05T14:24:00.000Z

Redline é o próximo filme sobre corridas ilegais que irá chegar ao cinema já em 2007

26 milhões de dólares é quanto o produtor Daniel Sadek investiu no filme «Redline», previsto para Abril de 2007 (nos EUA).

A colecção privada de Sadek foi utilizada nas filmagens, contando com «brinquedos» como um Lamborghini Murciélago, Ferrari Enzo, Ferrari F430, Ferrari 612 Scaglietti, dois Mercedes SLR, Rolls Royce Phantom, entre outros. Inclusivamente, o seu Porsche Carrera GT é destruído numa das cenas!

A história gira em torno de Natasha Martin (Nadia Bjorlin), uma mecânica, filha de um antigo piloto de corridas. O seu fascínio pelos automóveis irá conduzi-la às corridas ilegais.

Opinião Edercc: Mais um «popcorn movie» com pouco conteúdo, mas muita acção. Vale a pena ver pelos super desportivos, bem como por outras beldades...
Nadia Bjorlin faz um belo papel como mecânica... só é pena, que na vida real, os mecânicos que visitamos sejam, na sua maioria, homens baixinhos com bigode, «avantajados» e banhados em óleo. Os posters da playboy que proliferam nas paredes da oficina são a única coisa que nos remete para a ficção...

Video: Volkswagen Touareg V10 TDI reboca avião

2006-12-05T10:42:00.000Z

Há duas semanas atrás, vários órgãos de comunicação publicaram um dos maiores feitos realizados por um automóvel de produção. Um Volkswagen Touareg, equipado com o super poderoso V10 TDI, «simplesmente» rebocou um Boeing 747!

Contudo, apesar da existência de várias fotos sobre o acontecimento, verificou-se muito cepticismo por parte dos leitores.

Eis agora o vídeo do programa Fifth Gear (tirado do Youtube) que vem «tirar tudo a pratos limpos».

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: O que virá a seguir? O novo Audi Q7 V12 TDI a rebocar um porta-aviões?!

Porsche renova Cayenne

2006-12-04T14:27:00.000Z

A Porsche renovou o Cayenne, dotando-o de uma imagem mais agressiva e motores mais potentes

A Porsche revelou finalmente os primeiros dados e imagens oficiais do novo Cayenne. Como em «equipa que ganha não se mexe», a Porsche optou por operar um pequeno «restyling» ao seu modelo todo-terreno, sobretudo nas ópticas dianteiras, agora mais agressivas e esguias. Para além disso, o Cayenne conta agora com entradas de ar de maiores dimensões e piscas de «leds» dianteiros, já estreados no 911 Turbo. A imagem agressiva é completada pelos pára-choques redesenhados, bem como o capôt com dois vincos salientes.

Para além desta linha mais consensual, a marca dotou os motores com uma nova injecção directa a gasolina, registando agora uma redução dos consumos na ordem dos 8 por cento.

A versão base viu a cilindrada passar de 3.2L para 3.6L, contando agora com mais 40cv (passou para 290cv). O Cayenne S também viu a cilindrada do V8 passar para 4.8L, debitando agora 385cv.

Por fim, o Cayenne Turbo debita 500cv e 700Nm de binário, sendo capaz de cumprir os tradicionais 0-100km/h em apenas 5,1 segundos e atingir 275km/h de velocidade máxima.

Quanto aos preços, o Cayenne na sua versão base custará 84,682 euros, o Cayenne S é proposto por 113,354 euros e a versão Turbo por 156,067 euros.

Opinião Edercc: Finalmente a Porsche decidiu melhorar o aspecto do Cayenne. É certo que gostos não se discutem, mas o modelo anterior chegou a provocar pesadelos a alguns entusiastas da marca...

Fiat Panda luta contra «Golias»

2006-11-30T10:20:00.000Z

A Fiat irá participar no Lisboa Dakar 2007 com o Panda Cross, como forma de demonstrar as potencialidades do modelo

Numa luta semelhante à de David contra Golias, a Fiat irá alinhar o seu pequeno utilitário, o Panda, na mais dura prova de todo terreno do mundo, o Lisboa Dakar (edição 2007).

Irão participar dois Panda Cross equipados com o motor Multijet de 1.3 litros de 105 cavalos de potência, associado a uma caixa de seis velocidades manual.

Foram efectuadas diversas alterações para poder participar nesta dura prova, como depósitos de combustível com maior capacidade, três rodas sobresselentes, roll bar, entre outros.

Fonte: Automotor e Top Gear

Opinião Edercc: Esperemos que consigam, pelo menos, passar do Algarve...

Bugatti Veyron catapultado

2006-11-27T09:47:00.000Z

Se alguém tem dúvidas quanto à capacidade de aceleração do Bugatti Veyron, então é melhor ver este vídeo. Os 1001 cavalos de potência (declarados pela marca) impelem o Bugatti para a frente como uma catapulta... Verdadeiramente indescritível!

Vídeo: Polícia italiana acelera de Lamborghini

2006-11-22T18:27:00.000Z

No início deste ano, a Lamborghini ofereceu um Gallardo à polícia italiana, por ocasião do seu 152º aniversário. Aqui está o primeiro vídeo sobre esta «bella machina», preparada para situações de emergência.

Jantes ganham vida

2006-11-22T16:13:00.000Z

Já se encontra à venda no mercado português o TireTagz TM, um sistema que utiliza leds para projectar imagens nas rodas dos automóveis

Projectar imagens nas jantes já não é nada de novo, pois há muito tempo que os carros da US Indy Car, nos EUA, utilizam esta tecnologia para efeitos publicitários. Para além disso, a empresa americana Costum Wheels Distributing já lançou as jantes «Pimpstar», que através de leds (díodos que emitem luz), projectam imagens, palavras e até animações. Contudo, os preços das jantes e o facto de não se encontrarem disponíveis no nosso país são grandes obstáculos.

Agora os adeptos do tuning têm motivos para celebrar com a chegada do «TireTagz TM». Este dispositivo recorre ao mesmo princípio de funcionamento, mas consiste apenas numa pequena tira reflectora de fácil instalação, adaptável à maioria das jantes especiais disponíveis no mercado, custando somente 74 euros.

O dispositivo liga-se automaticamente sempre que se ultrapassam os 16km/h, emitindo uma imagem que aos nossos olhos parece estática.

Para mais informações consultar o site da loja 21.com.

Opinião Edercc: Só é pena as imagens terem de ser emitidas na cor âmbar, a única que a lei permite. O sistema é engraçado, mas atrai demasiado as atenções (o carro deve parecer um bordel ambulante!), algo que fará as delícias dos adeptos do tuning...

«Jovens rebeldes»

2006-11-21T13:59:00.000Z

A Peugeot acaba de lançar no mercado nacional o 207 GT, animado pelo novo motor a gasolina 1.6 THP com 150 cv

A Peugeot sempre se caracterizou por apostar nos pequenos desportivos, destinados sobretudo aos jovens «rebeldes» que, por um preço mais baixo, querem ter a «bomba» lá da zona... O novo 207 não foge à regra, contando agora com um novo motor a gasolina 1.6 THP, que do alto dos seus 150 cv, oferece performances a condizer.

Este motor foi fruto da colaboração entre a PSA Peugeot/Citroën e o Grupo BMW (pode ser encontrado igualmente no novo Mini Cooper), que inaugura uma nova família de motorizações a gasolina turbo com injecção directa de alta pressão, sob a designação de THP (Turbo High Pressure).

Trata-se de um 4 cilindros de 1.598 cm3 com uma potência máxima de 150 cv (110 kW) às 5.800 rpm. Está equipado com dezasseis válvulas e duas árvores de cames à cabeça.

A escolha técnica de um quatro cilindros 1.6 impôs-se pelo facto de os pequenos motores turbo comprimidos, dotados de uma potência específica elevada, oferecerem uma vantagem significativa em termos de consumo por comparação com os motores atmosféricos convencionais de cilindrada mais elevada.

Neste motor, o cuidado dispensado ao desenvolvimento do binário e ao tempo de resposta permite atingir 156 Nm a partir de 1.000 rpm. O binário máximo de 240 Nm é atingido apenas a 1.400 rpm, valor que permanece inalterado até às 3.500 rpm. Além disso, fica disponível uma vasta gama de utilização, já que a 5.000 rpm o binário é ainda de 208 Nm.

Várias inovações tecnológicas permitiram ultrapassar este desafio técnico, nomeadamente a injecção directa e o turbo compressor Twin-Scroll. Este sistema, tal como o seu nome indica, conta com condutas de gases dos cilindros agrupadas aos pares («twin»). Deste modo, as condutas agrupam os gases dos cilindros 1 e 4, bem como dos cilindros 2 e 3. Estas duas colunas de gases pulsantes desembocam em seguida em conchas em espiral («scroll»), acabando estes fluxos por se combinar de forma optimizada directamente ao nível da turbina, assegurando-lhe um impulso máximo.

Esta configuração, que separa os gases de escape até à entrada da turbina, permite explorar ao máximo a respectiva dinâmica. Daqui resulta uma notável capacidade de reacção por parte do motor, uma vez que a sua entrada em pressão se inicia a partir de 1.000 rpm. O tempo de resposta, muitas vezes criticado nos motores turbo comprimidos a gasolina, é, desta forma, minimizado.

Segundo indicações da marca, o 207 GT é capaz de cumprir os mil metros de arranque em 29,4 segundos, enquanto que a recuperação de 80 a 120 km/h em 5ª velocidade é realizada em apenas 8,2 segundos (a título de comparação, o 206 S16, apesar de uma vantagem em termos de peso e de ter o motor 2.0 a gasolina de 138cv, realizava um tempo de 10,1 segundos). A velocidade máxima é de 210 km/h.

Tendo em conta as performances, o consumo de combustível (7,0 litros em ciclo misto) e as emissões de CO2 (166 g/km contra 185 g/km no 206) são bastante reduzidas.

Para receber este acréscimo de performances, o 207 foi alvo de algumas alterações no que diz respeito às ligações ao solo e aos travões.

Para além disso, esta versão está equipada de série com um sistema ESP («Electronic Stability Program») de última geração que integra um ABS, um repartidor electrónico de travagem, uma assistência à travagem de emergência, um sistema de anti-patinagem e um controlo de estabilidade que detecta qualquer sinal de subviragem ou de sobreviragem.

Graças à cilindrada reduzida, o 207 GT 1.6 THP conseguiu fugir um pouco ao grande «bicho papão» português, designado vulgarmente por IA (Imposto Automóvel), estando disponível a partir de 25.295 €, menos 665 € do que a mesma versão equipada com o motor 1.6 HDi de 110 cv.

Chevrolet oferece LCD’s

2006-11-21T11:54:00.000Z

A Chevrolet Portugal lançou esta semana, em parceria com a Samsung, uma campanha especial de final de ano, com a oferta de um LCD Samsung 32" (no valor de 1270 euros) na compra de qualquer versão dos modelos Matiz e Kalos.

A campanha, a decorrer de 20 de Novembro até 31 de Dezembro, estará acessível em todos os concessionários Chevrolet.

O Chevrolet Matiz está disponível com as motorizações 0.8 l de 52 cv e 1.0 l de 66 cv apresentando uma escala de preços que se situa entre os 8.500€ e os 11.040€.

A gama Kalos inclui as motorizações 1.2 de 72 cv e 1.4 de 94 cv, cujos preços variam entre os 10.150€ e os 15.950€.

Ferrari adere à tracção integral

2006-11-17T14:30:00.000Z

Fotos espia captam testes de um Ferrari 612 Scaglietti com tracção às quatro rodas

O fotógrafo Hans Lehmann, da revista Winding Road, obteve fotos de um Ferrari 612 Scaglietti a testar no circuito de Maranello (Itália), equipado com instrumentação de medição de potência nas rodas dianteiras e cálculo de patinagem. Tal significa que está equipado com um sistema de tracção integral, uma verdadeira revolução na marca italiana!

Apenas em meados dos anos 80, uma equipa de engenheiros construiu um Ferrari 408 com tracção às quatro rodas, mas nunca chegou a ser comercializado.

Há relativamente pouco tempo, a Ferrari anunciou que iria desenvolver um sistema de tracção integral, mas que transmite potência às rodas da frente apenas quando as de trás começam a patinar, funcionando na maior parte do tempo só com tracção traseira, de modo a manter o comportamento tradicional de um Ferrari. Para além disso, os mais «puristas» (e com «sangue frio» suficiente...) podem desligar o sistema e utilizar apenas a tracção traseira.

Fonte: Winding Road

Opinião Edercc: Até a tradicional Ferrari se rendeu à tracção integral! De facto disponibiliza mais tracção, sobretudo com piso molhado ou com gelo. Só espero que este sistema não venha aumentar demasiado o peso do automóvel e retirar alguma velocidade de ponta. Já não falo no aumento do consumo de combustível, pois quem adquire um Ferrari não vai estar muito preocupado com isso...

Votação dos melhores filmes de automóveis

2006-11-17T13:36:00.000Z

A revista americana Hot Rod efectuou uma selecção dos melhores 40 filmes de automóveis (desde 1950 até 2001) e abriu uma votação no seu site para eleger o melhor de cada época.

Grandes épicos como «American Graffiti», «Vanishing Point», «Bullit» ou os mais recentes «Fast and the Furious» e «Ronin», são alguns dos candidatos.

No site é possível ver as principais informações dos filmes e algumas imagens. Para votar basta aceder ao site hotrod.com, ver os candidatos e fazer a sua selecção (disponível na última página).

Novo Smart Fortwo chega em Abril

2006-11-17T11:27:00.000Z

O Smart Fortwo está de volta com «cara lavada», interiores actualizados e mecânica melhorada, com comercialização prevista em Portugal para Abril de 2007

A Smart têm vindo a ser uma dor de cabeça para o grupo DaimlerChysler, em primeiro lugar pelo fraco desempenho do pequeno utilitário Fortwo no polémico teste do «Alce», no qual capotou. Foram introduzidas modificações na suspensão, pneus e incluído o ESP de série para corrigir o problema. Contudo, a marca nunca apresentou um saldo positivo, devido ao elevado custo unitário dos veículos. Agora, a nova geração do smart fortwo assume-se como uma importante evolução do actual modelo.

A utilização de outros materiais fez reduzir o custo de produção de cada viatura em 12%. O processo de produção foi também optimizado e os tempos de produção reduziram-se de 9,5 para 8 horas. A montagem final, que para o modelo antecessor perfazia 4,5 horas, está concluído agora em apenas 3,5 horas. Tudo em prol de uma competitividade superior.

Motores

O novo Smart Fortwo vai ser lançado em Portugal em Abril de 2007, apresentando uma gama de motores aperfeiçoados e mais potentes. O motor de 3 cilindros e 1 litro de cilindrada debita 61 cv, 71 cv ou 84 cv de potência. A potência do motor que equipa o smart fortwo cdi aumentou cerca de 10%, debitando agora 45 cv, mantendo a cilindrada de 800 cc.

Todos os motores dispõem de uma caixa manual de 5 velocidades automatizada, igualmente modificada para permitir passagens de caixa mais céleres. As versões a gasolina atingem agora uma velocidade máxima de 145 km/h, isto é, 10 km/h mais do que o modelo anterior.

Dimensões e interior

As dimensões aumentaram 19,5 cm em comprimento relativamente à primeira geração.

A bagageira tem agora uma capacidade de carga de 220 litros (mais 70 litros do que anteriormente) e quando carregado até ao tecto atinge uma capacidade de carga de 340 litros (80 litros adicionais). O novo smart fortwo está igualmente dotado da conhecida secção traseira bi-partida, podendo a secção de baixo ser utilizada como plataforma para facilitar as operações de carga e descarga.

Este novo modelo também viu o interior renovado, nomeadamente pelas entradas de ar e instrumentos adicionais montados sobre o painel, revestimento em tecido na zona das portas e do painel de instrumentos, bancos de segurança com cintos de segurança de 3 pontos, ignição por detrás da alavanca das velocidades e nova colocação dos comandos dos vidros eléctricos.

O painel de instrumentos deixou de ter o formato em “S”, apresentando agora uma linha mais direita no sentido do acompanhante, oferecendo uma sensação única de espaço.

Segurança

O nível da segurança passiva foi também outra das preocupações dos engenheiros. Os «crash-tests» realizados durante o desenvolvimento deste modelo, comprovaram que o smart fortwo se posiciona ao nível das 4 estrelas atribuídas nos testes da EuroNCAP .

Devido à futura comercialização do Smart nos EUA em 2008, O modelo cumpre também as rígidas normas de “crash-tests” americanas que obrigam, por exemplo, a cuidados especiais no desenho do formato do painel de instrumentos ou da implementação de ajustes na secção dianteira, visando a protecção dos peões.

Consumos

Os consumos continuam, como seria de esperar, bastante reduzidos. As versões a gasolina apresentam um consumo inferior a 5 l/100 km, enquanto que o diesel realiza 3,5l/100 km sob condições normais e um nível de apenas 90 g/ km de emissões de dióxido de carbono.

Lá mais para o final de 2007 será lançado o Smart Fortwo com arranque automático, baseado na versão a gasolina com 71 cv, capaz de assegurar mais 13% de economia de combustível no tráfego urbano (segundo dados oficiais). Este sistema caracteriza-se pela desactivação automática do motor de 3 cilindros ao parar nos semáforos, voltando a ligar-se assim que o condutor carregar no pedal do acelerador.

Equipamento

As linhas de equipamento continuam a ser referenciadas por pure, pulse e passion. Enquanto a linha pure dispõe de um tecto em material sintético, as linhas pulse e passion dispõem de um tecto panorâmico de policarboneto de elevada resistência. Os adeptos da versão BRABUS também não foram esquecidos: a introdução da nova versão BRABUS do fortwo está prevista para o segundo semestre de 2007.

Resta esperar pela chegada do modelo ao território nacional, para comprovar as melhorias e verificar se o saldo da marca passa a positivo.

Fifth Gear testa Volvo C30 T5

2006-11-16T12:52:00.000Z

O programa da BBC Fifth Gear testou o novo Volvo C30 na sua versão mais potente, o cinco cilindros turbo (T5) com 220CV

A Volvo irá iniciar a comercialização do novo C30 já no próximo mês de Dezembro, com preços a partir dos 27.800 euros para a versão 1.6 a gasolina, 30.800 euros para o 1.6 turbo diesel de 109cv e a culminar nos 44.430 euros do T5 com 220cv.

Este é o regresso da marca sueca aos automóveis compactos (o último foi o modelo 480), procurando uma clientela mais jovem.

Como o C30 ainda não está disponível entre nós, nada melhor do que ver o ensaio realizado pelo Fifth Gear à versão T5, para aguçar o apetite...

Papa Bento XVI recebe camião Volvo

2006-11-14T11:12:00.000Z

Os membros da Associação de Concessionários Italianos da Volvo Trucks entregaram um Volvo FL ao Papa Bento XVI

O Papa Bento XVI recebeu recentemente uma oferta muito especial, nada mais nada menos que um camião Volvo FL, doado pela Associação de Concessionários Italianos da Volvo Truck.

Este camião foi montado na linha de produção da Volvo Trucks situada em Ghent, na Bélgica, e está equipado com uma caixa aberta e grua fabricadas na Itália pela FGM de Castello d’Argile, em Bolonha.

O Vaticano vai utilizar o novo Volvo FL para operações de construção e manutenção, durante a preparação de eventos públicos de grande escala na Praça de S. Pedro.

O Volvo FL é um dos novos modelos da gama de veículos para serviços de peso médio da Volvo Trucks e a doação ao Estado do Vaticano foi efectuada em simultâneo com o lançamento oficial deste modelo em Itália.

Carros do Fast and the Furious vão a leilão

2006-11-12T16:33:00.000Z

A Newera Imports, empresa americana de importação de automóveis japoneses, vai leiloar os carros originais do filme The Fast & the Furious - Tokyo Drift.

Entre os carros disponíveis para venda estão o Veilside Fortune RX-7, Veilside Turbo RX-8, Nissan 350Z preparado pela Top Secret & Veilseide e Nissan S15 Silvia.

Os carros estarão guardados em Yokohama, no Japão, enquanto decorre o leilão.

Mais informações consultar o site NeweraParts.com.

Autocaravana equipada com garagem

2006-11-09T15:29:00.000Z

A empresa alemã Volkner Mobil criou a primeira autocaravana com garagem

A Volkner Mobil, empresa alemã de caravanas, propõe agora no seu catálogo a Volkner Mobil Performance, uma autêntica «casa com rodas», que se distingue de todas as caravanas no mercado pelo facto de ter garagem.

Trata-se na realidade de um compartimento localizado na parte inferior do veículo que se abre e desloca lateralmente, recorrendo a motores hidráulicos.

Está apta apenas a recolher carros pequenos e baixos como o Mini Cooper Cabrio, BMW Z4 ou Mercedes-Benz SLK. Esta «motor-home» pode ser construída com base no chassis de um autocarro Volvo ou Mercedes-Benz, cabendo a opção ao seu futuro proprietário.

Conta ainda com sala de estar, cozinha e vários quartos, cujos interiores podem ser personalizados ao gosto do cliente.

Polícias chilenos andam de Ferrari Enzo

2006-11-09T13:34:00.000Z

De acordo com o site www.motorauthority.com, a policia chilena adquiriu um Ferrari Enzo.

Tal não surpreende, pois as forças policiais de vários países têm vindo a reforçar a sua frota de viaturas com alguns dos automóveis mais exóticos de que há memória.

Os policias italianos têm um Lamborghini Gallardo, os alemães um Porsche 911 Techart, os austríacos um Porsche 911 Carrera S e os britânicos um Lamborghini Murciélago LP640.

O que virá a seguir? Um Bugatti Veyron para a polícia portuguesa?...

Opel Astra adopta versão Edition

2006-11-09T11:27:00.000Z

Os Opel Astra de 5 portas e Caravan estão agora disponíveis numa nova versão, designada Edition

Desenvolvida com base na versão GTC e situada entre as gamas Enjoy e Cosmo, a versão Edition foi adoptada pelos Opel Astra de 5 portas e Caravan. Estas versões privilegiam o carácter desportivo, quer a nível do equipamento quer do comportamento em estrada, adoptando uma afinação específica de suspensão.

O equipamento de série inclui ar condicionado automático, computador de bordo, jantes de liga leve de 16 polegadas, pedais em alumínio, acabamentos desportivos e ESP (com o motor 1.3 CDTi).

Os preços variam entre os 21 600 euros da versão Edition 1.4 5 portas e os 24 160 euros da variante 1.3 CDTI Caravan. Tanto o motor 1.4 a gasolina, como o 1.3 CDTI debitam 90cv.

Dodge Challenger original ressuscita com a Foose

2006-11-08T14:17:00.000Z

O Dodge Challenger de 1970 regressou modernizado através da empresa americana Foose Design

A Foose Design, uma empresa americana que se dedica à alteração de automóveis, sobretudo antigos, transformou o Dodge Challenger original de 1970 e adaptou-o à actualidade.

O Dodge Challenger preparado pela Foose demarca-se pela pintura exclusiva, jantes e emblemas da marca, capôt alterado e nova grelha dianteira.

Os interiores também foram personalizados, contando com novos bancos, forros das portas e volante em pele, bem como painel de instrumentos em fibra de carbono e aplicações em alumínio.

Mas as alterações não dizem respeito apenas à estética, pois toda a mecânica foi alterada de modo a adaptar o Challenger à tecnologia actual. Os motores disponíveis são um 5.7L Hemi de 360cv ou um Mopar 426 Hemi de 540cv, ligados a uma caixa Tremec TKO de cinco marchas. Conta ainda com suspensões modernas, quatros travões de disco da Baer e pneus BFGoodrich.

O Challenger Foose já está à venda nos EUA, numa série limitada, com preços a partir dos 190 mil dólares.

Fonte: Leftlane News

Tiago Monteiro participa no Rali do Algarve

2006-11-07T13:00:00.000Z

Tiago Monteiro foi convidado pela Peugeut Sport para guiar o carro de segurança do Rali Casinos do Algarve, a decorrer nos próximos dias 17 e 18

Carlos Barros, director da Peugeot Sport Portugal, convidou Tiago Monteiro para guiar o carro número «zero» no Rali Casinos do Algarve, viatura de segurança que passa antes dos concorrentes nas classificativas. O piloto de Fórmula 1 será ainda acompanhado pelo navegador algarvio Paulo Primaz.

«O Carlos Barros fez-me o convite para guiar um 206 com preparação técnica do Troféu e fiquei desde logo interessado. Tive de pedir autorização à Spiker, que não pôs entraves desde que fosse como membro da organização e não como concorrente. Por isso é que vou guiar o Zero, numa nova disciplina que vou experimentar no desporto automóvel. Espero cumprir com o meu papel, que é de grande responsabilidade», referiu Tiago Monteiro.

O Rali Casinos do Algarve está agendado para os próximos dias 17 e 18 de Novembro, tendo como centro de operações a cidade de Portimão, onde estará instalado o parque de assistência. Para além disso, a cidade irá contar com uma «super-especial» na sexta-feira dia 17, pelas 20h30, que promete muita emoção aos espectadores.

Fonte: PortalF1.com

«Hot-rod» movimenta-se com motor sueco

2006-11-07T11:59:00.000Z

Um «Hot-rod» com motor volvo esteve em exibição no salão SEMA, em Los Angeles, nos EUA

Leif Tufvesson, antigo designer da Volvo, apresentou no salão SEMA (Specialty Equipment Market Association), que decorreu recentemente em Los Angeles, EUA, o Caresto V8 Speedster.
Este automóvel recupera a tradição dos «hot-rods» construídos artesanalmente, que viriam a dar origem ao que hoje se designa vulgarmente por «tuning».

O Caresto V8 Speedster conta com um motor Volvo V8 de 4400 centímetros cúbicos, capaz de debitar 340 cavalos de potência. Esta potência é mais que suficiente para proporcionar performances de cortar a respiração, pois o automóvel foi construído integralmente em fibra de carbono e alumínio, o que lhe permite apresentar um peso bastante reduzido.

Devido a questões ambientais, o motor trabalha a etanol, um combustível amigo do ambiente, obtido através das canas-de-açúcar ou da fermentação de cereais.

Fuga de informação: Imagens reveladas do futuro Alfa Romeo 149

2006-11-05T16:53:00.000Z

Apesar de ainda há bem pouco tempo a Alfa Romeo ter lançado o «restyling» do 147, aparentemente já se encontra a preparar o seu sucessor.

Mais uma vez, a marca italiana volta a apostar num design apaixonante e desportivo. É possível verificar nestas fotos que o 149 irá adoptar a nova orientação de estilo do C8 Competizione, um super desportivo que irá sair numa produção limitada de 500 unidades.

Este design evoca algumas soluções estilísticas do passado, como os faróis redondos na traseira, as ópticas dianteiras ovais acompanhadas pelo capôt vincado, bem como a típica grelha da marca.

A nível mecânico as motorizações a gasolina deverão começar num 1.4L e terminar numa provável versão GTA, com o típico motor 3.2L e 260cv. Os motores diesel serão, mais uma vez, os 1.9 e 2.4L com vários níveis de potência.

Fonte: Autotematic Foruns

Mercedes lança Classe S Blindado

2006-11-05T15:14:00.000Z

A Mercedes-Benz lançou o novo Classe S Guard, disponível com dois tipos de blindagem máxima (B6/B7) e equipado com motor de 12 cilindros

A Mercedes-Benz completou a nova gama do Classe S com o lançamento do modelo blindado de protecção especial, designado Classe S Guard.

A blindagem dispõe de um grau de resistência balística B6/B7, capaz de resistir a armas militares de diversos calibres. Oferece também protecção contra a penetração de fragmentos de granadas de mão e outros projécteis.

Outros componentes de segurança adicionais incluem pneus de emergência “run-flat”, depósito de combustível de desconexão automática (não explode mesmo que seja baleado), sistema de extinção de incêndios e sistema de ventilação interior (garante autonomia aos passageiros mesmo em caso de ataques com gazes tóxicos). O sistema de travagem foi reforçado para poder lidar com as mais de três toneladas de peso do veículo, contando agora com pinças duplas.

Apesar de todos estes sistemas, as alterações são imperceptíveis a partir do exterior e os padrões de conforto mantêm-se praticamente inalterados face a um Classe S normal.

O Classe S 600 Guard está equipado com um motor bi-Turbo de 12 cilindros que debita 517 cv de potência e 830 Nm de binário. A velocidade máxima está limitada electronicamente aos 210km/h.

Este Mercedes já se encontra disponível em Portugal mediante encomenda.

SEMA Show revela jantes transparentes

2006-11-03T14:06:00.000Z

O «SEMA Show», salão de transformação automóvel a decorrer desde o passado dia 31 de Outubro em Las Vegas, EUA, tem em exposição uma das maiores novidades deste ano, nada mais nada menos que jantes transparentes!

As jantes D’Vinci Forgiato Radurra são feitas em policarbonato, podendo ser aplicadas em carros e motos.

Cada jante custa aproximadamente dois mil euros e estão disponíveis em 20, 22 ou 24 polegadas.

Fonte: Autoblog

Opinião Edercc: O pior vai ser para as manter limpas e livres de riscos!

Luta entre «irmãs»

2006-10-31T11:50:00.000Z

Citröen C4 Picasso 2.0 HDI vs Renault Grand Scénic II 2.0 DCI

Os monovolumes das marcas generalistas francesas têm marcado o segmento graças ao ambiente futurista e às soluções de vanguarda dos seus interiores. A Renault Grand Scénic e Citröen C4 Picasso não são excepção, encontrando-se agora numa luta «entre irmãs», pela supremacia do mercado.

A Citröen, consciente do peso que os monovolumes têm vindo a assumir no mercado, sobretudo os de sete lugares, decidiu apostar no lançamento de um novo produto, o novo C4 Picasso. Paralelamente, a Renault, decidiu proceder à renovação da Scénic. O «barlavento» testou os dois modelos, nas versões mais potentes e equipadas, a Renault Grand Scénic II «Privilège Luxe» 2.0dci (150cv) e a Citröen C4 Picasso «Exclusive» 2.0 HDI.

Performances e dinâmica

Contrariamente ao que é habitual neste género de comparativos, começamos pela apreciação dinâmica. Nas performances, a Renault superioriza-se à sua rival, principalmente pelo enorme «fôlego» do motor 2.0 DCI de 150 cavalos de potência. Convém destacar que a Renault ensaiada contava com caixa manual de seis velocidades (existe, como opção, uma caixa automática de seis relações, mas não estava disponível para o teste), enquanto a Citröen dispunha de caixa automática (que na realidade não é uma verdadeira caixa automática, mas sim uma caixa manual com embraiagem pilotada), igualmente de seis relações.

O ímpeto do motor Renault, associado à caixa manual, deixa para trás os 138 cavalos da Citröen, apesar de o «kick down» da caixa robotizada anular alguma desvantagem nas recuperações. A caixa de velocidades da C4 Picasso privilegia o conforto em detrimento das prestações, efectuando as passagens em 750 milisegundos. No modo manual (utiliza-se as patilhas no volante), passa a realizar a tarefa em 650 milesegundos, acabando por ser bem mais agradável e efectiva.

Na cidade, as qualidades da caixa da Citröen acabam por vir ao de cima, revelando-se extremamente confortável, sobretudo no «pára-arranca» e nas subidas íngremes, dispensando o ponto de embraiagem. Conta ainda com a actuação dos travões, sem a intervenção do condutor, durante um período de três segundos, de modo a não deixar descair o veículo.

Em termos dinâmicos, tanto uma como outra, estão à altura das expectativas. Apesar de não serem veículos com vocação desportiva, o facto é que a taragem das suspensões consegue anular o adornar da carroçaria, sem comprometer o conforto dos passageiros, sobretudo na Citröen, que conta com suspensão pneumática no eixo traseiro. Tal situação, corroborada com a precisão do chassis de ambos os modelos, acaba por não defraudar o ímpeto dos «chefes» de família mais apressados. Nos limites, são subviradoras (fogem de frente), situação nada preocupante, bastando aliviar a pressão do pé no acelerador para tudo voltar à normalidade.

Nos consumos, a Scénic e C4 Picasso equivalem-se, primando pela contenção, tendo em conta a potência dos motores e o peso.

Conforto, Habitáculo, Equipamento

Deixando o capítulo da dinâmica para trás, passamos àquilo que realmente interessa neste género de veículos, mais concretamente o interior, respectivo espaço e modularidade.

Falámos primeiramente das performances porque este é o único capítulo onde a Renault se superioriza à sua rival. A Citröen C4 Picasso praticamente não dá hipóteses no que diz respeito ao habitáculo. Tanto uma como outra oferecem bastante espaço aos passageiros, inclusivamente aos lugares da terceira fila, situação bastante invulgar no segmento. Contudo, a Citröen apresenta as melhores cotas de habitabilidade, tanto em comprimento como em largura. A sua ampla superfície vidrada reforça ainda a sensação de espaço, graças ao pára-brisas panorâmico.

A Citröen continua a sua supremacia no acesso aos últimos lugares, facilitando com a simples pressão duma pega, que eleva os assentos dos bancos laterais da segunda fila, ficando verticais e paralelos relativamente às respectivas costas, bastando depois avançar o conjunto para a frente. A colocação e remoção dos bancos são igualmente simples. O mesmo processo é bem mais difícil na Scénic, pois requer alguma habituação e mais esforço muscular.

A Citröen conta ainda com outro trunfo, pois a utilização de uma caixa robotizada com o comando de selecção na coluna da direcção (ao bom estilo americano), veio criar um amplo espaço no meio dos bancos da frente. No seu lugar encontra-se agora uma caixa refrigerada, com capacidade para uma garrafa de um litro e meio, ou duas de dois litros. Quanto ao resto, os dois modelos equivalem-se, pois proliferam aqui e acolá, inúmeros espaços de arrumação, prateleiras nas costas dos assentos, divisões no tablier. Ambas as bagageiras apresentam boa capacidade, mesmo com os sete lugares colocados.

O equipamento presente nestes monovolumes é realmente extenso. Seria impensável enumerar todos os itens presentes, principalmente porque os veículos testados estavam recheados de opcionais, que elevam bastante o preço final, ultrapassando a fasquia dos 40 mil euros. A Citröen volta a vencer mais uma vez, pois face a tudo que a Renault propõe, a C4 Picasso acrescenta o invulgar sistema de auxílio para estacionamento, o botão na mala para baixar a suspensão (que facilita as cargas e descargas), o ar condicionado automático com quatro zonas de regulação independentes estando (as saídas para os passageiros da segunda fila estão colocadas nos pilares B) e, acima de tudo, aos airbags para joelhos (equipamento de segurança único na classe).

Conclusão

A Citröen é a clara vencedora deste comparativo. Apesar de perder nas prestações face à Renault, o certo é que o maior espaço habitável, a facilidade de utilização, modularidade dos bancos, bem como o conforto em marcha proporcionado pela suspensão traseira pneumática e pela caixa de velocidades robotizada, fazem toda a diferença, sobretudo num veículo de cariz familiar.

Citröen C4 Picasso 2.0HDI Exclusive

Cilindrada (centímetros cúbicos): 1997
Potência Máxima (cv/rpm): 138
Binário Máximo (Nm/rpm): 340/2000
Velocidade Máxima: 195
0-100Km/h (segundos): 12,5
Consumos (litros/100km)
Extra-urbano/combinado/urbano: 5,1/6,1/7,9
Preço: desde 37 000 euros

Renault Grand Scénic Privilège Luxe 2.0Dci 150cv

Cilindrada (centímetros cúbicos): 1995
Potência Máxima (cv/rpm): 150
Binário Máximo (Nm/rpm): 340/2000
Velocidade Máxima: 204
0-100Km/h (segundos): 9,8
Consumos (litros/100km)
Extra-urbano/combinado/urbano: 5/5,8/7,3
Preço: desde 37 250 euros

Seat Altea passa a XL

2006-10-29T12:41:00.000Z

A Seat apresentou o Altea XL no Algarve, no Grande Real Santa Eulália Resort & Hotel Spa, em Albufeira, no passado dia 27

Com início da comercialização em Portugal no próximo dia 1 de Novembro, a Seat Altea XL vem preencher um lugar vago no seio da marca. Na verdade, o Altea não disponibiliza muito espaço, sobretudo na bagageira. Por essa razão, a Seat vai lançar agora a variante carrinha, designada por XL.

O Altea XL é uma carrinha, mas mais alta do que é comum neste segmento, com bastantes semelhanças com um monovolume.

Em termos estéticos, a frente continua com aquele ar comum a toda a família Seat, mas a traseira é a zona que recebeu mais alterações face ao modelo que lhe serviu de base, onde se suavizaram as formas para as adequar ao seu carácter familiar.

A característica estética mais destacada são as ópticas que se distribuem entre a porta da bagageira e a carroçaria. Outro elemento que acentua o carácter familiar do veículo é a disposição das barras de carga colocadas no tejadilho.

No interior, as cotas de habitabilidade são bastante generosas e a mala parece um verdadeiro armazém, honrando a designação XL, pois parece poder levar tudo o que quisermos.

Apresenta 532 litros de capacidade na configuração normal, mas caso se pretenda abdicar de algum espaço para as pernas dos passageiros, os bancos podem ser movidos longitudalmente aumentado a capacidade para uns bem generosos 635 litros. Caso se pretenda levar a «casa às costas», todos os bancos podem ser rebatidos criando uma superfície plana que permite dilatar a capacidade para 1605 litros.

Ainda no interior encontramos alguns aspectos práticos, como a bandeja desdobrável que cobre a bagagem (que, com um toque apenas, fica oculta), os tabuleiros colocados nas costas dos bancos dianteiros e o já mencionado deslizamento dos bancos traseiros em 16 centímetros.

Contudo, a maior decepção diz respeito aos espaços de arrumação, pois o porta-luvas é bastante pequeno, e existem poucas soluções de arrumação de objectos. Está longe de desiludir, mas verdade seja dita, que esperávamos mais.

Onde não desilude é na condução, adoptando a filosofia desportiva da marca, com o chamado «Chassis Ágil». A geometria da suspensão dianteira, tipo McPherson, tem as molas colocadas num bom ângulo e dispõe ainda de «silentblocks» bastante rígidos, que oferecem uma grande estabilidade em qualquer situação, desde mudanças repentinas até travagens em curva. Os “silentblocks” reduzem axialmente os esforços longitudinais (travagem e aceleração) do eixo motriz e minimizam radialmente os transversais (balanceio).

O trem traseiro utiliza uma suspensão Multilink de quatro braços, três transversais e um longitudinal, que resultam num bom nível de conforto e, ao mesmo tempo, num elevado grau de agilidade.

Além disso, o Altea XL dispõe de série, nas versões Stylance e Sport-up, de ESP (controlo electrónico de estabilidade) com «Driving Steering Recommendation», uma ajuda dinâmica na direcção para aumentar a estabilidade do veículo. Por fim, conta ainda com o EBA (Emergency Brake Assistance), que em caso de travagem de emergência, aumenta a pressão aproveitando toda a capacidade do sistema ABS, enquanto activa as luzes de emergência.

A apresentação do Altea XL à imprensa no Algarve decorreu no Hotel Grande Real Santa Eulália, em Albufeira. Para ensaio estava previsto um percurso de 60 quilómetros, que contemplava condução citadina, auto-estrada e traçado sinuoso, onde podemos comprovar todas as características dinâmicas do veículo.

Ao contrário do que se espera num veículo com este tamanho e altura, o Altea XL adorna muito pouco nas curvas e mostra-se ágil e preciso. No traçado sinuoso, perto da cidade de Silves, demarcou-se pela positiva, «saltitando» de curva em curva a velocidades pouco recomendáveis, com uma facilidade e um há vontade surpreendentes. Inclusive, numa curva, onde o entusiasmo do momento conduziu a algum exagero, o ESP lá estava para salvar o dia, com a colaboração do chassis preciso e bem calibrado, que tomou as rédeas e permitiu a recuperação da trajectória delineada com facilidade.

O veículo testado pelo «Edercc» contava com os préstimos do motor 2.0TDI de 140 cavalos, associado à caixa DSG, com dupla embraiagem, conhecida por ser uma das melhores do mercado. De facto, esta caixa contribui para um elevado nível de conforto em qualquer situação, onde nem se sentem as transições de caixa, não sendo raras as vezes em que já íamos em sexta em nem tínhamos dado por isso.

Nas curvas, é extremamente rápida, adaptando-se às intenções do condutor, podendo ser rápida e decidida numa condução mais aguerrida. De tão eficaz que é, acabámos por fazer quase todo o percurso no modo totalmente automático, dispensando o modo sequencial.

A Seat Portugal vai iniciar a comercialização do novo Altea XL com as motorizações 1.9 TDI de 105 CV (24 400 euros) e 2.0 TDI de 140 CV (31 700 euros). Até ao final do ano estarão disponíveis os 1.4 de 85 CV (20 800 euros) e o 1.6 de 102 CV (24 600 euros) e a caixa DSG associada ao motor 2.0 TDI de 140 CV (33 200 euros).

Em 2007, durante os três primeiros meses, surgirá o 2.0 TDI de 170 CV (33 800 euros) e o 2.0 FSI de 150 CV com caixa Tiptronic (32 900 euros).

Estes motores podem associar-se a três níveis de acabamento: Reference, Stylance e Sport-Up.

Massa vence no Brasil e Alonso sagra-se campeão

2006-10-22T20:46:00.000+01:00

Felipe Massa venceu no Brasil, enquanto a Renault obteve o título mundial de pilotos com Fernando Alonso, bem como o de construtores

Felipe Massa dominou de «fio a pavio» o Grande Prémio do Brasil, a última corrida da temporada de Fórmula 1 2006.

Fernando Alonso, que apenas necessitava de um ponto para se sagrar campeão da modalidade pela segunda vez consecutiva, conseguiu obter oito pontos ao terminar na segunda posição. O espanhol acabou assim da melhor forma a relação com a equipa Renault, pois para o próximo ano irá rumar à Mclaren.

Em terceiro ficou Jenson Button, da Honda, que esteve em destaque pois partiu do 14º lugar.

Contudo, o homem da prova foi Michael Schumacher, que realizou a sua última prova, dizendo adeus à competição.

O alemão teve problemas mecânicos na qualificação, levando-o a partir do décimo posto. Logo no início da corrida começou a ultrapassar os adversários, mas, pouco depois, numa luta directa com Fisichella, acabou por furar um pneu, caindo para último lugar.

Mesmo assim, isso não o impediu de realizar uma recuperação extraordinária, até acabar em 4º, depois de efectuar, já perto do fim da prova, uma brilhante ultrapassagem a Kimi Raikkonen, que curiosamente, será o substituto de Schumacher no próximo ano, na Ferrari.

Esta foi sem dúvida uma excelente despedida da Fórmula 1 por parte do alemão, tendo ainda em conta que o seu carro aparentava não estar nas melhores condições, pois eram notórias algumas quebras súbitas de potência.

O português Tiago Monteiro teve mais uma prova difícil, terminando apenas em 15º, à frente de Yamamoto da Super Aguri.

Episódio 6 do Gumball 3000

2006-10-18T12:04:00.000+01:00

Episódio 5 do Gumball 3000

2006-10-18T12:00:00.000+01:00

Episódio 4 do GumBall 3000

2006-10-18T11:57:00.000+01:00

Episódio 3 do Gumball 3000

2006-10-17T22:24:00.000+01:00

Para visualizar o terceiro episódio do Gumball 3000 (edição 2006) clicar aqui.

2º episódio do Gumball 3000 2006

2006-10-16T20:18:00.000+01:00

Segundo episódio da corrida Gumball 3000, edição 2006

No passado dia 6 de Setembro, o «Edercc» publicou um pequeno artigo sobre a história da corrida Gumball 3000, contendo em anexo, um vídeo de 24 minutos sobre a edição de 2006, mais concretamente o 1º episódio.

Durante esta semana serão colocados os restantes episódios desta «louca» corrida, realizada nas estradas convencionais. Acima poderão ver a segunda parte.

Opel Corsa aposta na dinâmica

2006-10-14T14:38:00.000+01:00

A nova geração do Opel Corsa entrou em comercialização em Portugal no passado mês de Setembro

Qualquer semelhança com a anterior geração é apenas mera coincidência. A marca decidiu fazer um produto inteiramente novo, em vez de uma mera «operação plástica».

O «Edercc» testou a versão mais desportiva, isto é, o Corsa GTC 1.3 CDTI ECOTEC de 90 cavalos.

A Opel decidiu pegar nas linhas do bem sucedido Astra GTC e adapto-as para o seu irmão mais novo. O resultado é um veículo com linhas bastante apelativas e desportivas, sobretudo na variante testada, de três portas, designada igualmente por GTC (Grande Turismo Compacto).

Conta com faróis escurecidos e jantes de liga leve de 16 polegadas com cinco raios duplos. Para além disso, o GTC distingue-se da variante de cinco portas pelo chassis desportivo, rebaixado em 18 milímetros à frente e 15 atrás. Recebe ainda uma afinação de suspensão mais dura, relações de caixa mais curtas e uma direcção assistida de desmultiplicação variável, que se adapta consoante a velocidade.

Uma vez no seu interior, assim que se fecham as portas nota-se uma melhoria considerável face ao seu antecessor, principalmente pelo fechar «abafado», transmitindo uma sensação de robustez apenas encontrada em modelos de gamas superiores.

O tablier continua a apresentar plásticos duros mas tem uma apresentação agradável e um bom rigor de construção. Os bancos desportivos que equipam o modelo, contam com um óptimo apoio lateral e encaixam perfeitamente o condutor e passageiros.

Para além disso, o Corsa apresenta bastante espaço, sobretudo nos lugares traseiros. Nota positiva ainda para a posição de condução, graças às múltiplas regulações do banco e do volante.

Todos os comandos estão ao alcance do condutor, graças à posição avançada da consola central, que nesta variante GTC conta com decoração cinzento mate. O volante é forrado em pele perfurada, exibe uma boa pega e conta com comandos no volante do rádio CD MP3.

Uma vez em marcha, acaba por se notar o primeiro aspecto negativo, pois o motor 1.3 CDTI continua com o mesmo problema da geração anterior, isto é, o pronunciado turbo «lag».

Quando a agulha do conta rotações se encontra abaixo das 2000 rotações por minuto, mesmo pressionando o acelerador com severidade, nada acontece. Existe um compasso de espera e só quando se ultrapassa esta barreira é que o Corsa salta para a frente com um vigor assinalável. O segredo está em nunca deixar as rotações caírem muito, trabalhando um pouco mais com a caixa de seis velocidades, que por sinal, é bastante precisa e agradável de manusear. Apesar desta lacuna, o motor apresenta uma grande vitalidade.

Chegado às curvas, o Corsa volta a responder bem, com bastante estabilidade e segurança, sem que a carroçaria adorne muito. Mesmo quando provocado em apoio, não exibe reacções negativas, permanecendo sempre bastante neutro. Contudo, esta suspensão mais rija implica menos conforto, mas o resultado não compromete.

O sistema de travagem também é bom, com bom tacto do pedal e uma boa resistência à fadiga, mesmo quando é bastante solicitado.

Em termos de segurança, conta com airbags frontais e laterais nos lugares dianteiros e airbags de cortina em toda a extensão do habitáculo. Infelizmente, o controlo de estabilidade está remetido para os opcionais, custando 525 euros.

A nível de consumos, a marca anuncia uma média de 5,9 litros aos 100 quilómetros em circuito urbano, 3,8 litros fora da cidade e 4,6 litros num ciclo combinado.

Em conclusão, o Corsa GTC constitui uma aposta a ter em conta. É bastante agradável de conduzir, bem equipado e robusto.

Variantes para todos os gostos

Actualmente a gama conta com três motores a gasolina, um 1.0 litros de três cilindros com 60cv (cavalos de potência), um 1.2l de 80cv e um 1.4l de 90cv. As motorizações diesel baseiam-se no 1.3 CDTI em duas variantes de potência, uma com 75cv e outra com 90cv. Para mais tarde, em Março de 2007, chegará ao mercado nacional a versão topo de gama, o 1.7CDTI, com 125 cavalos.

Os preços oscilam entre os 13.800 euros da variante «enjoy» e os 20.900 euros do «Cosmo», cinco portas, 1.3CDTI 90cv.

Dois carros no lugar de um

2006-10-11T13:03:00.000+01:00

A empresa American Costum Lifts apresentou a solução para economizar espaço nas garagens. Baseia-se num sistema de elevação bastante discreto e dissimulado.

A empresa garante que o sistema é capaz de suportar grandes veículos, como os SUV, com um peso máximo de quatro toneladas e meia.

Opinião Edercc: É prático... para quem pode! Este género de soluções requer uma elevada conta bancária. Basta ver o video para ter uma noção do cliente tipo da empresa. De qualquer modo, é sempre necessário ter uma cave por baixo da garagem e quando faltar a electricidade vai-se a pé para o trabalho...

Porsche Cayenne Turbo S recebe «cirurgia plástica»

2006-10-11T12:45:00.000+01:00

Empresa de preparação automóvel lançou um «kit» estético para o novo Porsche Cayenne Turbo S

Para aqueles que consideram o Porsche Cayenne um pouco vulgar e pretendem algo mais radical, a preparadora indiana DC Design lançou uma série de modificações estéticas.

A principal alteração diz respeito ao número de portas, passando o SUV alemão a ter apenas duas. O que perde em praticabilidade, ganha em exclusividade, com um «look» musculado e invulgar.

O interior também apresenta alterações, estando ainda à disposição do cliente, uma série de opcionais para personalizar o interior.

A mecânica continua inalterada, mantendo o colossal 4.5L V8 com 521 cavalos, capaz de movimentar as mais de duas toneladas de peso dos 0 aos 100 km/h em apenas 5.2 segundos.

Se o veículo é exclusivo, então o preço das modificações não se fica atrás, rondando os 300 mil euros.

Fonte: http://www.motorauthority.com

Opinião Edercc: Não é propriamente belo, mas agressivo e imponente. Parece o «filho» de um Hummer e um Porsche. A mecânica continua a mesma do modelo original, o que é um aspecto positivo, pois o motor V8 da Porsche assemelha-se a um «reactor nuclear» na entrega de potência...

Renault lança novo Modus

2006-10-10T22:13:00.000+01:00

A Renault apresentou a geração 2007 do mini-monovolume Modus, com estética e interiores reformulados

Apesar de o Renault Modus estar à menos de dois anos em comercialização, a marca decidiu proceder a algumas alterações de modo a tornar o modelo mais competitivo.

A nível estético são os novos grupos ópticos dianteiros e traseiros que marcam a diferença, nomeadamente através dos indicadores de direcção de cor branca, enquanto no que toca aos interiores, o destaque vai para os novos revestimentos e tecidos.

Mas o Renault Modus não se limitou a receber uma mera operação de «cosmética», já que viu a sua gama ser modernizada, em quatro diferentes níveis de equipamento, a saber: «Initiale», um exclusivo das motorizações 1.6 16V a gasolina de 110 cavalos e o 1.5 dCi de 105 cavalos; «Privilége Luxe», para o motor a gasolina de 1.2cc de 75 cavalos e o conhecido bloco 1.5 dCi, nas versões de 70, 85 e 105 cavalos; «SE Creative II», exactamente com os mesmos motores da versão precedente e, para finalizar, o «Confort Clim», um exclusivo das motorizações 1.2cc a gasolina de 75 cavalos e o diesel 1.5 dCi de 70 e 85 cavalos.

Um reposicionamento que tem como objectivos não só uma compreensão mais fácil da gama por parte do potencial cliente, mas também uma maior competitividade comercial, de que é exemplo a versão «Confort Clim», agora com um preço de venda ao público inferior em 200 euros em relação à geração anterior.

De referir ainda o equipamento da série especial «Creative II», onde se destaca o Rádio Sony Spider 4x50W leitor CD com conectividade ao leitor MP3 portátil Creative Zen Micro Photo 8GB, oferta desta série especial.

Mercedes aposta na qualidade

2006-10-09T20:11:00.000+01:00

No seguimento da auditoria realizada em Julho deste ano, o organismo TUV Rheinland Portugal, Lda. atribuiu um certificado de qualidade à Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz Comercial, empresa do grupo Daimler-Chrysler Portugal e concessionário e oficina autorizada para automóveis, comerciais ligeiros e pesados, implementou com sucesso um sistema de gestão da qualidade para a comercialização dos seus produtos.

Estes vão desde veículos ligeiros e pesados da marca Mercedes-Benz, à comercialização de peças e acessórios, bem como a prestação de serviços de reparação, manutenção e prestação de serviços associados a financiamentos e contratos de garantia.

Este trabalho de organização interna está suportado num conjunto de documentos que descrevem a forma como são postos em prática os principais processos de negócio e os princípios genéricos da qualidade, os quais são igualmente sujeitos a evoluções contínuas no sentido da sua optimização.

Aston Martin DBRS9 apanhado em testes

2006-10-08T15:26:00.000+01:00

Aston Martin testa uma versão limitada do modelo DB9 com performances superiores

A marca britânica Aston Martin pretende lançar uma versão especial do DB9 no mercado. Várias viaturas foram apanhadas em testes, sobretudo na famosa pista alemã de Nürburgring Nordschleife, considerada uma das pistas mais difíceis e perigosas do mundo.

Prevêem-se cerca de 300 unidades desta versão potenciada, que irá realizar a sua estreia no cinema, mais concretamente no novo filme do James Bond, intitulado Casino Royale.

O DBR9 apresenta pequenas alterações estéticas, nomeadamente uma suspensão rebaixada, novas entradas de ar e embaladeiras de formato diferente. O motor V12 com 450cv na versão normal, poderá atingir mais de 500cv nesta versão.

Blogue Edercc comemora primeiro ano de existência

2006-10-07T11:44:00.000+01:00

Hoje o Blogue Edercc está de parabéns! Completou o seu primeiro ano de existência. Foi precisamente no dia 7 de Outubro de 2005 que surgiu este espaço dedicado aos automóveis.

A ideia surgiu numa das disciplinas que frequentei na Universidade do Algarve, mais concretamente Edição Electrónica II (daí a junção do meu nome [Eder] com cc que corresponde a Ciências da Comunicação, o curso por mim frequentado). Foi-nos proposta a elaboração de um blogue, por isso decidi juntar o útil ao agradável e desenvolvi um espaço dedicado a este tema.

Muitas evoluções foram surgindo desde então, começando pela personalização da página e do respectivo logótipo, passando mais tarde à inclusão do editorial. Por último, a alteração de maior monta diz respeito à introdução de publicidade.

Faço referência ainda ao Opinião Edercc, um pequeno espaço (por vezes do tamanho de uma breve) dedicado, como o nome indica, à opinião, existindo assim uma clara distinção entre factos e opiniões, uma das metas essenciais definidas no editorial.

O resultado está à vista, com 210 «posts» publicados e 3329 visitas, de entre as quais, 82% correspondem a Portugal. Nada mau, tendo em consideração que o sítio é pouco conhecido e que nunca foi publicitado em espaço algum.

Por isso, só tenho a agradecer aos caros leitores que têm contribuído para que isto seja possível. Lamento apenas não ter disponibilidade para poder publicar mais artigos e realizar testes e comparações de novos modelos.

Estou actualmente a frequentar um estágio num jornal regional do Algarve, o «barlavento». É um jornal de referência, que recebeu recentemente o prémio Gazeta Imprensa Regional 2005. «Sob a direcção de Hélder Nunes, com Elisabete Rodrigues, antiga correspondente do Diário de Notícias, na chefia da redacção, o jornal ostenta, uma linha gráfica moderna e atractiva, integrando, justamente, o crescente lote de jornais regionais de qualidade criados após o 25 de Abril», refere o Clube de Jornalistas.

Aqui vão também os meus agradecimentos aos responsáveis do jornal e colegas, que muito me têm ensinado e pela forma espectacular como fui recebido.

Espero sinceramente que o blogue Edercc continue a crescer, não só em espaço, mas igualmente em qualidade.

Atenciosamente

Eder Sousa

Renault desafia «hatchbacks» desportivos

2006-10-04T11:53:00.000+01:00

A Renault apresentou no Salão Automóvel de Paris uma nova versão desportiva do Mégane, designada F1 Team R26

Utilizando a mesma nomenclatura do fórmula um da marca, que se encontra a disputar o mundial de 2006, o novo Mégane R26 utiliza o mesmo motor 2.0 litros com turbo compressor da versão Sport, mas agora com o mapa da electrónica revisto e novo sistema de escape, debitando 230 cavalos e 310Nm de binário.

As alterações não se ficam apenas por aqui, estando agora equipado com suspensões mais duras e novos amortecedores, bem como novas barras estabilizadoras.

Para evitar as constantes perdas de tracção características dos modelos de tracção dianteira de grandes potências, a Renault equipou o Mégane com um diferencial autoblocante.

Este «arsenal» permite cumprir os 0-100km/h em apenas 6,5 segundos e percorrer mil metros em 26,6 segundos.

Corrida «dois em um»

2006-10-02T23:25:00.000+01:00

A prova de «Great Lakes Chevy Dealers/Budweiser Glass City 200» na pista «Toledo Speedway», nos EUA, patrocinada pela ARCA («Automobile Racing Club of América») acabou da pior forma, com uma cena de pancadaria entre dois pilotos.
A discussão teve origem no toque de Don Denis que atirou o carro de Simko contra o muro da pista. Simko alega que o toque realizado por Don Denis foi propositado e este afirma o contrário.
Acima estão as imagens do incidente, bem como o pedido de desculpas formal de Simko. Resta acrescentar que ambos os pilotos receberam uma suspensão.

Opinião Edercc: Boa forma de subir as audiências! Conseguem reunir dois géneros de desporto bastante populares num só: desporto de combate e automobilismo.

Seat Tejo ganha Prémio de Design Seat/Automagazine

2006-09-30T14:49:00.000+01:00

Nelson Simões, autor do projecto Seat Tejo, foi o grande vencedor da segunda edição do «Prémio de Design Seat/Automagazine»

Esta iniciativa conjunta da Seat Portugal e da revista Automagazine teve como objectivo desafiar os designers nacionais a apresentarem a melhor proposta de design para um modelo da marca, sob o lema «lifestyle/estilo de vida».

O trabalho apresentado a concurso por Nelson Simões, um automóvel desportivo para uso quotidiano, foi aquele que mais seduziu o júri, formado por dois elementos da Seat, dois elementos da Automagazine e presidido por Luc Donckerwolke, Director de Design da Seat. A originalidade do projecto, o potencial de viabilidade comercial e industrial e a fidelidade ao conceito “lifestyle/estilo de vida” foram os critérios usados para apurar o vencedor.

Nelson Simões, estudante de 20 anos, actualmente no 2º ano de Engenharia Automóvel no Instituto Politécnico de Leiria, arrecadou assim o primeiro prémio e ganhou o direito de estagiar durante seis meses no Centro de Design da Seat, em Barcelona, sob a supervisão de Luc Donckerwolke, onde poderá vir a desenvolver uma maqueta do modelo criado.

No segundo lugar ficou classificado Paulo Lúcio, designer formado pela Escola Profissional de Imagem, com o Seat Spaña, uma berlina topo de gama desenhada para os condutores apaixonados, recebendo como prémio um conjunto de assinaturas das revistas Automagazine, Autohoje e Guia do Automóvel, todas editadas pela Motorpress Lisboa.

O terceiro classificado, André Camboa, Estudante da Universidade da Beira Interior receberá uma assinatura da Automagazine pelo seu projecto Seat Vigo.

Presentemente, a organização está já a preparar a terceira edição do Prémio de Design SEAT/Automagazine, cujo prazo de candidaturas abre a 15 de Outubro, prolongando-se até ao dia 20 de Março de 2007. Os trabalhos vencedores serão anunciados em Maio do mesmo ano.

Para mais informações pode ser visitado o site www.premiodesign.autohoje.com ou www.seat.pt.

Renault à grande e à francesa

2006-09-28T22:09:00.000+01:00

Renault apresenta novidades em Paris

A Renault escolheu o Salão Automóvel de Paris para revelar (sob a forma de protótipos), dois dos 26 veículos que serão lançados no âmbito do «Contrato 2009».

Estes «show car» eram o Twingo e o Koleos. O primeiro será lançado em meados de 2007, apresentando uma linha dinâmica, vocacionada para os jovens. O interior prima pela mesma filosofia, com ligação USB, I-Pod e outras interfaces electrónicas, que dão uma indicação de alguns «gadgets» que poderão vir a ser aplicados na versão de produção.

Outra das novidades é o sofisticado motor 1.2 TCE, com turbo de baixa inércia que lhe permite desenvolver 100 cavalos de potência e um binário de 145 Nm. Estes valores equivalem à potência de um 1.4l e o binário corresponde a um 1.6 litros de cilindrada.

O Renault Koleos, previsto para 2008, representa a entrada da marca francesa no segmento dos SUV (Sport Utility Vehycles). Está equipado com um sofisticado sistema de tracção às quatro rodas e um motor diesel 2.0 dci com 180 cavalos de potência.

Entre as viaturas apresentadas no certame, destacava-se o Nepta, um «concept car» utilizado pela Renault para mostrar e testar os seus avanços tecnológicos, nomeadamente os conhecimentos retirados da Fórmula 1.

Este descapotável apresenta umas portas do género «asa de gaivota», com uma abertura singular, que permite aceder a dois lugares e ver o motor sempre que se levanta uma das portas.

O motor é uma verdadeira montra tecnológica, um seis cilindros em V, com 3500 centímetros cúbicos e dois turbo compressores que permitem desenvolver 420cv. A caixa de velocidades também é retirada dos «ensinamentos» da F1, com sete velocidades sequencial e comandos no volante. Esta «artilharia» permite ao Nepta cumprir os clássicos 0-100km/h em apenas 4.9 segundos.

Porsche 911 Targa acelerou no Sul do País

2006-09-27T20:43:00.000+01:00

A Herdade dos Grous recebeu o novo Porsche 911 Targa

A Porsche apresentou nos passados dias 14, 24 e 26, o novo 911 Targa, na Herdade dos Grous, no Alentejo.

Este diferencia-se dos restantes 911 pelo tejadilho panorâmico com 1,54 metros quadrados que permite a entrada no habitáculo de uma luminosidade sem igual. Este tejadilho conta com uma pigmentação que apenas deixa entrar 17 por cento da energia térmica do sol, de modo a evitar que o veículo se transforme numa estufa.

Para aqueles que gostam mais do ar livre, podem accionar o mecanismo eléctrico e abrir o tejadilho, com uma enorme capacidade de abertura, dando a sensação que estamos ao volante de um descapotável.

Foi precisamente esta a intenção dos técnicos da Porsche quando em 1967 criaram o primeiro 911 Targa. Esta foi uma solução de compromisso, pois conseguia conciliar a rigidez de um coupé, com a possibilidade de andar de cabelos ao vento. O conceito de tecto panorâmico utilizado nesta nova geração 911, surgiu apenas em 1995, na série 993, mas veio melhorar ainda mais as vantagens deste conceito.

Pela primeira vez o 911 Targa surge equipado com 2 motores distintos. O Targa 4, com 325 cavalos, permite uma aceleração dos 0 aos 100km/h em 5,3 segundos e atinge uma velocidade máxima de 280km/h. Já o Targa 4S com uma cilindrada de

3,8 litros e 355 cavalos, leva apenas 4,9 segundos dos 0 aos 100km/h e a uma velocidade máxima de 288km/h.

Com trajecto definido, os carros saíram do Algarve, conduzidos por jornalistas de todo o mundo. Passaram pela Serra de Monchique onde tiveram a oportunidade de experimentar o seu desempenho nas curvas, bem como as planícies alentejanas para testar (e desafiar!) os limites de velocidade.

Como seria de esperar, o Porsche 911 Targa está mais refinado que nunca, com elevados limites de aderência e com o mínimo de vibrações possível. Para além disso, a nova geração surge associada apenas à transmissão integral, aumentando ainda a segurança, dando por vezes a impressão que é mais fácil arrancar o alcatrão da estrada do que o Porsche sair da trajectória delineada...

RTP perde F1

2006-09-26T22:49:00.000+01:00

A cadeia privada Sport TV assegurou as transmissões de Fórmula 1

A partir da próxima época quem quiser ver a Fórmula 1 em português, terá de subscrever a Sport TV. A estação privada assinou um contrato com a FOM (Formula One Management) de Bernie Ecclestone.

A RTP perde assim a transmissão de um dos mais emblemáticos desportos motorizados, já tradição na estação portuguesa.

Durante esta primeira temporada, o canal privado irá transmitir, em directo, os treinos livres e de qualificação, bem como a corrida, num total de mais de 100 horas.

Fonte: Autosport

Opinião Edercc: O homem adapta-se e evolui. Infelizmente esta premissa, nos dias que correm, só se consegue seguir através de dinheiro. Já não basta a conta do telemóvel, da Internet e da TV Cabo, senão ainda por cima agora somos obrigados a ter a Sport TV incluída no contrato.

Até o meu irmão, com «apenas» 15 anos, ficou chocado com a notícia, afirmando que vai ter saudades da F1 na RTP, e principalmente da música de introdução, já um clássico nesta estação pública. Bem, lá vou ter de abrir os cordões à bolsa... mas é precisamente isto que os senhores das empresas do sector querem que todos nós façamos não é verdade?...

Range Rover Sport mais potente que nunca

2006-09-24T14:06:00.000+01:00

Preparadora alemã apresenta novo conjunto de alterações para o Range Rover Sport

Aqueles que gostam do Range Rover Sport, mas queriam ter a potência do Porsche Cayenne Turbo S, agora já têm a solução. A empresa alemã Arden Automobilbau apresentou um novo kit de preparação, com o nome AR6.

A cilindrada do V8 passou para 4.8 litros, subindo a potência para 520 cavalos. Agora, este peso pesado com cerca de duas toneladas e meia, consegue cumprir os clássicos 0-100km/h em aproximadamente seis segundos.

Para além das alterações no motor, existe ainda um kit estético e umas impressionantes jantes de 22 polegadas.

Opinião Edercc: Espectacular, no mínimo! Contudo, tais alterações retiram aquilo que sempre caracterizou os veículos da Land Rover: as capacidades no todo-terreno.

Subaru Day em Albufeira

2006-09-22T19:02:00.000+01:00

A Subaru e a Visacar irão promover amanhã, dia 23, entre as 14h30 e as 18h30, um evento de promoção da marca, denominado «Subaru Day». Esta iniciativa, a decorrer na marina de Albufeira, contará com a presença de várias personalidades de destaque da região.

O evento contará com um cocktail para os convidados intercalado pela experimentação dos últimos modelos da marca, onde poderão realizar «test drives» dos modelos. Os ensaios serão realizados através de um percurso predefinido.

Apresentador do Top Gear ferido em filmagens

2006-09-22T01:37:00.000+01:00

Richard Hammond, apresentador do programa Top Gear, da BBC, ficou gravemente ferido num acidente durante as filmagens do programa.

O acidente ocorreu quando o apresentador tentava bater o recorde de velocidade (em terra) da Inglaterra, na quarta-feira passada, dia 19. Deslocava-se num carro propulsionado a jacto, quando se encontrava a mais de 400 quilómetros por hora. Richard Hammond, de 36 anos, foi levado de helicóptero para a unidade neurológica da enfermaria de Leeds. Os médicos afirmam que já se encontra fora de perigo e que esperam a sua rápida recuperação.

Mais de quatro mil e-mails foram enviados até hoje por parte dos fãs, para a morada do programa Top Gear, desejando a sua rápida recuperação.

Opinião Edercc: Acabava de terminar um trabalho quando vi subitamente esta notícia chocante. Apesar das hora tardia e de amanhã ter de ir trabalhar bem cedo, não pude deixar de publicar este artigo.

Não é de admirar um feedback tão efusivo, pois Richard Hammond é, segundo aqueles que privam com ele e pela forma como apresenta o programa, uma pessoa fantástica e carismática, com um grande carácter, humildade e bom coração associados a um grande humor. Em vários e-mails é referida a forma como ele fala alegremente com o público e como passa, quase todo o tempo livre das filmagens, a rir e fazer rir aqueles que o rodeiam.

Aqui fica o meu testemunho: Recupera rapidamente, para voltares ao Top Gear, junto do clássico James May e do irreverente Jeremy Clarkson, para nos brindares com a tua simpatia, nesse, que é um dos melhores programas de automóveis que já existiu, existe e existirá.